GAZ 66: a dízel nem akadálya

Ez az autó mindent látott.A létrehozó ország felemelkedése és bukása, gyötrelme, görcsös és perestroikája. Harcolt, békés életet épített, és a legközelebbi helyen, ahol csak gobbik és kikimorsok találhatók, eljutott utána, amelyért "Shishiga" becenevet kapott. És bár az európaiak és az extrém emberek szeretik, nem tettek rá dízelmotort a GAZ 66-ra, ez nem akadályozta meg abban, hogy terepjáró hódító maradjon.

Mindig harcos volt, és megjelenése isegyértelmű megerősítés: egy kicsi, erős és manőverező teherautó, amely képes mindenhol elhaladni, sőt akár egy repülőgépről is leszállhatott, örök hadsereg kemény munkás volt, és amennyire csak tudta, kiszolgálta az országát. Törzskönyve egy másik katonai járműből származik - a GAZ 63-ból, amelyet Shishiga váltott fel. 1964-ben jelent meg, és harmincöt évig termelték.

A GAZ 66 kezdetben nem rendelkezett dízelmotorról,Erőegységként nyolc benzint használtak, a szokásos változatban - 115 ló, és egy kényszerítőt - 195 lóerőt. A teherautó kábel nélküli volt, a motort a fülkében helyezte el a motorháztető alatt, de ennek a döntésnek köszönhetően a belépési szög 35 °, a kijárat szöge 32 ° volt. Ez a geometria, más műszaki megoldásokkal együtt, fantasztikus terepjáró képességet biztosított a Shishige számára.

Ha figyelembe vesszük a GAZ 66 jellemzőit, akkormeg kell jegyezni, hogy az autó mindkét tengelyen korlátozott volt a csúszáskülönbség, a sebességváltóval ellátott váltódoboz és a négykerék-hajtás bekapcsolásának lehetősége volt. 40 LE teljesítményfelvétel biztosított. Az autó fel van szerelve gumiabroncs-felfújó rendszerrel és egy csörlővel, amelyet egy hajtótengelyen hajtanak keresztül.

A Shishigi ideális súlyeloszlással rendelkezik, amelyA leszállás lehetővé tette, hogy leszálljon mind a négy kereken. Ezenkívül a teljes méretek lehetőséget adtak számára, hogy szabadon ülhessen a repülőgép törzsében. A GAZ 66 esetében az üzemanyag-fogyasztás, különösen a polgári életben, meglehetősen jelentős volt, és legalább 20 liter volt, és az áramlási sebesség a forgalmi viszonyoktól függött, és az utakon növekedett.

Ez tisztán utilitárius autó voltgyakorlatilag nem volt olyan eszköz és egység, amely biztosítja a kényelmet - az autó vezetéséhez jelentős fizikai erőre és készségre volt szükség. Még a sebességváltó kar is a vezető mögött volt, és bizonyos ismeretekre volt szükség a szükséges váltások végrehajtásához. Az összes kellemetlenséget azonban ellensúlyozta az autó hihetetlen átjárhatósága.

A kérdés a túlzott étvágy "Shishigi" aggódiktervezők. 1990-ben egy dízelmotor jelent meg a GAZ 66-on, de egy ilyen motor teljesítménye csak 85 lóerő volt, és a jövőben ezt a módosítást elfelejtették. Bár az amatőrök többször telepítették a dízelolajat, és nagyon jó eredményeket értek el.

Természetesen, ha sorozatba helyezik őket a GAZ 66-radízel, akkor az autó tulajdonságai jobbra változnak, de még anélkül a Shishiga demonstrál egyedülálló terepjáró szabadalmat, és hadsereg autóként sokféle módosítást végez - a kommunikációs járműtől a műszaki vulkánig és a személyzet autójáig. A „Shishiga” hosszú utat tett meg, és mindig is a legjobb maradt.