Egy kis történelem.1945-ben Agostino D "Ascanio, a híres olasz repülőgép-tervező, aki a Piaggio gyárban dolgozott, szokatlan és meglepő gépet tervezett azokra az időkre, amelyet hamarosan" robogónak "hívtak. Maga a szót használták már korábban, de motoros robogókra utaltak. a fiatal technikusok egymástól függetlenül építették, de még nem volt robogónk. Ez a technológiai csoda kicsi, olcsó és manőverezhető. A találmány szerzője tovább fejlesztette az ötletét, a robogó több módosítását is elvégezte, a háromkerekű kisteherautó népszerűvé vált köztük. 1946 áprilisától kezdve a Piaggio gyár tömegesen gyártotta ezt a csodálatos autót, és két évvel később már sok országban gyártották.
Egy idő után ez az autó vonzotta szovjet vezetés figyelme. 1956-ban a Miniszterek Tanácsa rendeletet fogadott el az ilyen járművek gyártásának megkezdéséről a Szovjetunióban. És 1956. július 7-én a Tula gyárat megbízták arra, hogy az év végére 2500 járművet állítson elő. Kísérleti tételt készítettek ilyen robogókról "T-200 Tulitsa" néven. Meg kell jegyezni, hogy ez a márka még mindig kétkerekű volt, nem pedig rakománymodell.
1957-ben Lerman I.G. és V.S.A T-200 alapú makhonint már egy rakomány robogó tervezte. Két változatban készítették. "TG-200K" - testtel, "TG-200F" - módosítás furgonnal. Ezután 999 darab, kísérleti eszközkészlet került kiadásra. Ezeket a robogókat elkezdték üzemben történő szállításhoz használni, ahol világossá vált, hogy ezeknek a céloknak kitűnőek. Aztán az autókkal ellátták a város háztartási szolgáltatásait. Jól megmutatták magukat és keresletre tettek szert. A következő évben ezeknek a gépeknek az előállítása bekerült az állami rendelésbe.
1987-1989 gg. voltak a legjobbak a Tula teher robogók gyártásában. 1987 óta elkezdték az Ant-2 gyártását. Legnagyobb terhelése 315 kilogramm volt.
Robogó "Ant". Jellemzők
Az autó fel tudott mászni 40 fokra,terepen haladhatna, maximális sebessége 3 kilométer óránként. Ezt a robogót a világ 21 országába exportálták. A gépgyártás 1995-ig folytatódott.
Röviden, ennek volt néhány módosításaautók. Először a TG-200 volt (a Muravei robogó), aztán a T-200M annak módosítása, majd a Turist kiadta, utána három Muravei 2 módosítás volt.
Meg kell jegyezni, hogy az "Ant" robogó kicsi mérete ellenére észrevehető nyomot hagyott a szovjet autóipar történetében és továbbra is releváns.
Beszéljünk magáról az autóról. Annak ellenére, hogy sok év telt el a termelés 1995-ben történt leállítása óta, az "Ant" robogót továbbra is aktívan használják. Műszaki jellemzői a következők:
Magas kereszttel jár és nélkülözhetetlen a vidéki térségek gazdaságában.
