Az autó "Toyota Aigo", ami gyakrana "Citroen C1" és a "Peugeot 107" ikereket 2005 tavaszán kezdték el gyártani. Mindhárom említett modellt egy közös üzemben szerelik össze, amely a cseh Kolin városában található. Valójában mindannyian csak a dekor egyedi elemeitől különböznek egymástól. Ugyanakkor a japán másolatot kedvezően megkülönbözteti egy texturált törzsfedél. Ez az eredeti, üvegből készült ajtó. Ebben az esetben a szokásos fémkeret hiányzik.
Különben is, "Toyota Aygo", összehasonlítvaA francia társaik nem tűnnek "játéknak". Az a tény, hogy nagyobb méretei vannak. Ami az autók belső terét illeti, azonosak, így az egyik autóban ülnek, megtudhatod, hogy melyik van, csak a kormánykeréken található logóra nézve.
Под капотом у машины "Тойота Айго", как и двух ее Francia partnerek, elosztott befecskendezésű motor, amely három hengerből és tizenkét szelepből áll. Az erőmű egy liternyi térfogatú, és akár 68 lóerőre képes kifejleszteni a teljesítményt. Ami a sebességváltót illeti, az autó ötfokozatú szerelőt használ. A modell nagyon kedvező az alacsony üzemanyag-fogyasztás szempontjából. Pontosabban, minden egyes száz kilométernyi kilométerre a kombinált ciklusban (feltételezve, hogy a vezető nem versenyez), csak öt liter benzinre van szüksége. A nulláról a „száz” felgyorsításra 14,2 másodpercet vesz igénybe.
Автомобиль ведёт себя очень неприхотливо, чётко illeszkedjen egy adott mozgási pályába. A gép dinamikája aligha nevezhető lenyűgözőnek. Másrészt a „Toyota Aygo” -ot azért hozták létre, hogy áthaladjon a város utcáin, ezért nem érdemes valami természetfeletti kérést követelni. Az autó, de nem friszkos, de nem marad el a közlekedési lámpák vezetőitől. A motor elég zajos. Ennek oka nem csak a tervezés, hanem a hangszigetelő anyagok megtakarítása is. Helytelen lenne várni valami mást az ilyen autóbuszok autójától. Ennek a problémának az alapvető megoldása az audio rendszer bekapcsolása.
Mindez elhalványul a háttérben, ha ezt figyelembe vesszükaz a tény, hogy az autó jól viselkedik nemcsak a város utcáin, hanem az autópályán is, még akkor is, ha jelentős távolságra utazik. Ebben az esetben sem a vezető, sem az utasok nem kell panaszkodniuk a kényelmetlenséggel. A csomagtérben a térfogata 139 liter. A MacPherson felfüggesztést az autó elején használják, amelyet egy stabilizáló rúd jelenléte jellemez. Mögött féligfüggő a hátoldali karokkal. Nem lehet figyelmen kívül hagyni az autó biztonsági szintjét, amely az EuroNCAP által végzett összeomlási tesztek eredményei szerint négy csillag volt (lehetséges maximum 5 *).
A japán gyártó eddig hivatalosan nemToyota Aigo autókat szállít országunkba. 2013 sajnos nem volt kivétel. A cég képviselői szerint a jövőben az autó frissített változata dobja el a szerelőcsövet. Az új elemek műszaki jellemzőit nem jelentették. Ami a Toyota Aigo autó költségeit illeti, az ilyen használt autók ára a hazai másodlagos piacon átlagosan 300 ezer rubel.
