A globális gépjárműpiacot az jellemzifokozott verseny minden szegmensben. Ez a minta megfigyelhető a hazai autóiparban is. Ennek ellenére a rivalizálás itt nem annyira nyilvánvaló, és inkább lokális a korlátozott modellválaszték kapcsán. "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb? " - erre a kérdésre sok autós nem talál választ.
Határozza meg egyik vagy másik előnyét és hátrányátmodellek csak összehasonlíthatók. Nem szabad elfelejteni, hogy a verseny relatív. Ez annak köszönhető, hogy a SUV -k számos eltéréssel rendelkeznek mind szerkezeti, mind műszaki teljesítményükben, ami szabad szemmel is látható a fotón. A "Niva" sokkal kisebb méretű.
Örökség a Szovjetunióból - háromgyakori terepjárók, amelyek képesek leküzdeni a járhatatlan utakat: UAZ, Niva és LuAZ. Valamikor a LuAZ nagyon népszerű volt fenomenális cross-country képessége miatt, de ma már nem foglalkoznak a gyártásával. Ezért hazai SUV vásárlásakor a maradék kettő közül választanak, és felteszik maguknak a kérdést: "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb?
És ez a választás nem lesz könnyű.Kétszer annyiba kerül egy autó, amin nyugodtan lehet horgászni, és nem szégyen, ha nyilvánosan bemutatják. Ezért, ha a költségvetés kicsi, akkor prioritást kell adnia.
Először is UAZ és Niva autókméretben és testben különböznek. Az UAZ-ban klasszikus ötajtós stílusban kerül bemutatásra. A "Niva" háromajtós kombiban készül. Mindkét terepjárót 5 utas szállítására tervezték.
Ha figyel a leszállás kényelmére ésaz utasokat leszállva a "Niva" itt egyértelműen alacsonyabb rendű. Két hátsó ajtó jelenléte sokkal kényelmesebbé teszi az UAZ -t ebben a tekintetben. Tehát, ha a vezető számára az egyik prioritás az utasok kényelme, akkor amikor eldönti, hogy melyik a jobb - "Chevrolet Niva" vagy UAZ "Patriot", az utóbbi lesz a legjobb megoldás, bár fő célja az off -road vezetés.
Az UAZ sokkal nagyobb, mint a "Niva".Hossza 4,1 m, míg a "Niva" rendelkezik ezzel a jellemzővel - csak 3,7 m. Az autók szélessége megközelítőleg azonos: az Uljanovszkban gyártott SUV szélessége 1,73 m, a Volgában gyártotté pedig 1,68 m Ezen SUV -k többsége eltérő magasságú. Az UAZ "magassága" 2,025 m, míg a "Niva" mindössze 1,64 m.
A megjelenésbeli különbségek ellenére mindkettőAz SUV -k nagyjából ugyanilyen népszerűek. Például sok ember számára fontos az autó tömörsége, ezért annak eldöntésekor, hogy melyik a jobb - "Chevrolet Niva" vagy UAZ "Patriot", előnyben részesítik az elsőt.
A kisebb méretek ellenére a Volga gyártmányú SUV talajmagassága nagyobb és 220 mm, az Uljanovszki gyárban gyártott személyautó magassága pedig 210 mm.
Az autók átjárhatósága nagyban függ azoktólteljes súly. A "Niva" nem csak méretében, hanem általában súlyában is jelentősen rosszabb. Ennek oka a keret és a monocoque test hiánya. A telepített hajtóműtől függően az UAZ teljes tömege 2520-2550 kg, a Niva pedig 1850 kg. Terepen való vezetéskor ez a jellemző pozitív és negatív hatással lehet a járművek terepjáró képességére. Ezért lehetetlen azt mondani, hogy a "Niva" vagy az UAZ "Patriot" határozottan jobb terepen, mivel számos további tényezőt kell figyelembe venni, amelyek ezt közvetlenül befolyásolják.
Ha már az erőműveknél tartunk, meg kell jegyeznihogy számuk szerint a "Niva" rosszabb az UAZ autónál. Az utóbbi motorjainak műszaki jellemzői a versenytársakénál magasabbak. A Niva egy motorral kapható, míg az UAZ két különböző erőművel kapható.
Az UAZ dízel- vagy benzinmotorral van felszerelve. A 2,7 literes benzinmotor 128 "lovat" képes előállítani, a 2,2 literes dízel pedig 113 literes. val vel.
Kapacitását tekintve a Niva jelentősen elmarad versenytársától. Ez annak köszönhető, hogy 80 lóerős 1,7 literes motorral van felszerelve.
Meg kell érteni, hogy az Ulyanovsk SUVméretben és súlyban is jelentősen meghaladja a Volga régiót. Ezért az erőteljes motorra inkább szükség van, mivel egy nagy súlyú és gyenge erőegységű autó nem lesz képes sikeresen leküzdeni az off-road terepeket, és ezt hozták létre. A "Niva" élénkebben viselkedik az autópályán, amelynek maximális sebessége 137 km / h. A benzinmotoros UAZ képes 130 km / h -ra gyorsítani. A dízelmotorral ez az érték még kevesebb - 120 km / h.
Amint láthatja, még ezek az adatok sem teszik lehetővé feltétel nélkül annak meghatározását, hogy melyik a megfelelőbb: "Niva" vagy UAZ. Melyik a jobb, a vevő dönt.
Ebben a kérdésben egyik modell előnyei semnem. Mindkét SUV manuális 5 sebességes sebességváltóval és kétfokozatú sebességváltóval van felszerelve. A különbség a hajtásban rejlik. A "Niva" 4X4 négykerék-meghajtású. Az UAZ ebben a tekintetben rosszabb, mivel a hátsó kerekek vezetnek. Ezenkívül az SUV első tengelye mereven össze van kötve, ami messze nem mindig kényelmes. Egy UAZ autó esetében a négykerék-meghajtás jelentősen megnövelné az út potenciálját.
Az Uljanovszki SUV-ok középső differenciálzárjának blokkolása pozitív hatással van a terepfutó képességükre a sárban.
A "Niva" körülbelül 10 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km -enkéntút. A benzinmotorral felszerelt UAZ körülbelül 13 litert fogyaszt. A dízel erőforrás valamivel kevesebb - 10 liter dízel üzemanyagot fogyaszt. Ezek az adatok megfelelnek a valóságnak, ha kemény felületen vezetnek. Terepjárás közben ez a mutató jelentősen megnő.
Mint már említettük, leszállás az UAZ szalonban lehetnehézségeket okoznak. A küszöb több mint fél méter magasságban helyezkedik el, a lábtartók hiánya és a keskeny korlát a mennyezet alatt nem a leszállást teszi a legkellemesebbé.
De belül úgy érzed magad, mint a "hegy királya"nagyon magas ülőhelyzetének köszönhetően, amely kiváló láthatóságot biztosít. Ennek megerősítését a fényképen kaphatja meg. Az UAZ meglehetősen tágas: elegendő hely van a kabinban mind a vezető, mind a hátsó sor utasai számára. Elöl széles, kényelmes ülések találhatók a koreai Daewon cégtől, sokféle beállítással és deréktámasszal. By the way, a modell biztosítja a külön háttámla dőlésszögének beállítását, amely lehetővé teszi a fekvő helyzetben történő vezetést.
A szalonban vannak hátrányok is.Például az első ülések fűthetők, de nincs fűtésszabályozás. A fűtés bekapcsolása után egy bizonyos idő elteltével őszintén sütni kezd. Az ajtók bezárása után nehéz beállítani az első üléseket - nem érheti el a beállítások „fordulatait”, a keze nem tud átjutni.
Az autónak 3 kormányállása van,amely részben lefedi a műszer skáláját. A kárpit olcsó sáros műanyagból készült. És még néhány kisebb hiba: a kormánykerék súrlódása, a pohártartó rendszeres elakadása, a háttámla hajtogató mechanizmusának fogantyújával kapcsolatos problémák stb.
Meg kell jegyezni az autó csomagtartóját.Normál állapotban 1300 liter, hátsó ülések lehajtva - 3490 liter. A "Patriot Sport" változatban a vágott test miatt 600-1200 literre csökkent.
Az autó alacsony küszöbökkel és széles nyílással rendelkezik hátulajtók, amelyek nem tehetnek mást, mint az utasok. Kevesebb hely van az SUV belsejében, mint versenytársa. A Patriot -tal ellentétben az ülések formátlanok, és gyorsan elfárad. De általában a belső tér pontosabban készül az összeszerelés és az anyagok tekintetében, mint az UAZ -ban.
A kormánykerék beállítása kényelmesebb és nembezárja a műszer skáláját. A vezető normál fényszóróval rendelkezik, a lapátváltók lágyabbak, a fék- és kuplungpedálok szélesebbek - itt található a Chevrolet Niva -ban jobban teljesítettek listája. Ez az SUV kevésbé fenyegetőnek tűnik, mint a Patriot, de ettől még nem lesz kevésbé "képes" az autó az off-roadra.
"Igazi autó a lakosság férfi felének"- ez pontosan az UAZ -ról szól. A négykerék-meghajtás sokaknak tetszene, de megvan, ami van, és erre építünk. Ilyen autót vezetni igazi munka. Nehéz kormánykerék nagy holtjátékkal, feszes tengelykapcsolóval és fékpedállal, könnyed váltógombbal - az autó nyilvánvalóan nem a nők kezére való.
A pályán a sofőrnek sok türelemre éshatározott kéz, és nagyon alacsony információtartalmú és érzékenységű kormányzással elnyomja az SUV ingadozását. A hosszú ütemű fékpedált bizonyos erőfeszítéssel, de fanatizmus nélkül kell megnyomni. Az autó nincs felszerelve csúszásgátló rendszerrel, így a vezető csak erős fékezés és csúszás közben számíthat magára.
Nagy sebességnél az SUV durva és zajosleküzdi az út viszonylag kis szabálytalanságait, megpróbál kilépni a pályából. Dudorokon és hullámzó földutakon egy teljesen más "dal" kezdődik, a "Sport" változat rövid tengelytávja miatt. Itt kezdődik a zaj és az utasok komoly remegése a kabinban. Egyébként nagy sebességgel vezethet ilyen utakon: a felfüggesztés erős és mindent kibír, de szem előtt kell tartani, hogy a kormányzásnak keményen kell dolgoznia.
Az UAZ "rakomány" szelleméhez képest a "Niva"játéknak tűnik. A kormány, a pedálok és az összes kar gyakorlatilag súlytalan. A Chevrolet Niva 4x4 tengelytávja 50 mm -rel hosszabb, mint a Patriot sportváltozatában. Az autó első felfüggesztése független, ami stabilabbá teszi és összegyűjti az úton.
A viszonylag sűrű felfüggesztés lehetővé teszi a „sebességkorlátozások” egyenletesebb elhaladását és a burkolatlan utakon való kormányzást, nem rosszabbat, mint a „Patriot”. A zajszigeteléssel a dolgok is jobbak.
De a nyelv nem fordul csendes "Niva" -nak.100 km / óra után a sebességváltó már nem bocsát ki méhzúgást, mint az idősebb "rokonok" esetében. De a sebességváltó továbbra is "együtt énekel" a gyorsítás során a hangos motorhoz. Az utastérben valami zörög, és a hátsó jobb oldali ülés háttámlája kopogtat a kátyúkon. Ennek ellenére az autó kevésbé zajos, mint a Patriot.
Ez a két SUV összeköti a hiányátcsúszásgátló rendszer, hajlamos arra, hogy "lebegjen" a sávból, és fékezés közben megforduljon lezárt kerekekkel. Egyértelműen spóroltak a biztonságon. A modellezők ürügyként azzal érvelnek, hogy az olyan rendszerek, mint az ABS és a légzsákok, nem igazán szükségesek az ilyen gyenge hajtásláncú autókban.
A nehéz helyzetekben, csökkentsebesség, középső differenciálzár és magas hasmagasság - 220 mm. A felfüggesztés viszonylag kicsi, és az átlós mérés kockázata kicsi. Mindebből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy célszerű egyenetlen terepen járni.
Az autó tisztességes súllyal és magas központtal rendelkeziksúlyossága. Egy ilyen autóban a dudorok átugrása nem a legjobb ötlet. Ennek ellenére az SUV felfüggesztési mozdulatai még a modern modellek irigységei is. "Lassan de biztosan!" - megfelelő mottó egy UAZ SUV -hoz. Az autó műszaki jellemzői lehetővé teszik a súlyos terepviszonyok leküzdését csökkentett sebességgel, "szálkás" módban.
A Patriot Sport autó alapváltozatába kerül460 000 rubel (a normál verzió költsége 512 000 rubeltől kezdődik). Ebben a konfigurációban az SUV egy benzines 112 lóerős hajtóművel van felszerelve, 2,7 literes térfogattal. Ami a kiegészítő felszerelést illeti, egyszerűen nincs ott.
Kovácsolt kerék tárcsák, hátsó légterelőaz ajtó hiányzik. Talán van egy központi zár és egy pótkerék -burkolat. A Comfort csomag ára 495 000 rubel. Az autó riasztóval, ködlámpákkal, a tükrök szervóival és az első ablakokkal van felszerelve. Vannak kerékíves betétek, pótkerék -tartály, athermal üveg és R16 könnyűfém keréktárcsák.
A limitált felső verzió 545 000 rubelért kapható.A módosítás motorháztetője alatt 128 "ló" kapacitású benzinmotor található. Ez abban különbözik az olcsó verziótól, hogy klímát, fűtött első üléseket és spoilert tartalmaz a hátsó ajtón.
A Chevrolet Niva autó alapkonfigurációja olcsóbb"Patriot" és 434 000 rubel, de ennek ellenére egy kicsit gazdagabb a felszerelésben. Az autó indításgátlóval ellátott riasztóval rendelkezik, van szervohajtás az első ablakokhoz, és hang -előkészítés, hővisszahajtású oldalsó tükrök, utastér -szűrő és fényszórótávolság -szabályozó.
Az alapfelszereltség után jön a GLS,amelynek költsége 483 000 rubel. Az autó 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, ködlámpákkal, tetőívekkel, alumínium pótkeréktartóval, athermal üveggel van felszerelve. Fűtött székek bőrpótlóval. Mindkét konfiguráció felszerelhető légkondicionálóval, de felár ellenében: az első esetben 27 000 rubel, a másodikban - 29 000 rubel.
A gyártó nem áll le, és a következő években megjelenik az új "Niva". A 2017-ben megjelenő háromajtós verziók ára körülbelül 600-700 ezer rubel lesz.
Mindkét autónak megvannak a maga előnyei és hátrányai, és általában azonos minősítést érdemelnek. Ezért a kérdésre adott választ: "Niva" vagy UAZ - melyik a jobb? " - végső soron a vevőnek kell megadnia.
Miben különböznek?Az a tény, hogy egy városlakó számára, aki rendszeresen jár a természetbe, a legjobb megoldás a "Niva" lenne. Nagy sebességnél jobban tartja az utat, és segít leküzdeni a közepes súlyú terepjárót. Ami az UAZ "Patriot" autót illeti, a város nyilvánvalóan nem eleme. Nem kívánatos egy ilyen "kolosszuson" lovagolni, és ha lehetséges, akkor, amikor feltétlenül szükséges. Az aszfalton lényegesen rosszabb, mint a "Niva", de nehéz terepen sokkal magabiztosabbnak érzi magát. A felfüggesztés lágyabb, és ennek megfelelően a komoly gödrök nem fogják annyira bosszantani az utasokat.
