Az Iveko autógyártó sokak számára ismerősvelünk. Az olaszok nagyon jó minőségű és megbízható teherautókat gyártanak. Kevés ember azonban tudja, hogy a cég SUV-ket is gyárt. Ez az Iveco Massif. Műszaki jellemzőinek leírása a cikkünkben található.
Az új "Array" modellt először vezették be2007-ben (és a kereskedelmi járművek kiállításán). Az autót a spanyol Santana Motors céggel közösen fejlesztették ki. 1961-ben a Land Rover szerződést írt alá új off-road járművek gyártására - a Land Rover - Santana.
A cég az angol autók klónjait gyártottagyártó. 2007 óta a vállalat modernizált terepjáró járművek gyártásával foglalkozik. Mint maga a gyártó mondja, ez egy új, javított dzsip saját designja. Bár valójában az autónak sok hasonlósága van az "angolnal".
Ez az SUV nagyon bizonytalan.Azok, akik nem ismerik az Iveco technológiáját, azt mondják, hogy ez a Defender egy példánya. És igazuk lesz. Az "Iveco-Massif" az angol "Land Rover" alapján épül fel. Bár a rács tipikus Dalik (az Iveco kis teherautója). Az optikák bonyolult formák is. A távolsági és tompított fényszórókat, valamint a forgásjelzőt különálló épületekbe kell helyezni. A radiátor króm rácsa felett - széles körű "Array" felirat. Valóban, az SUV nagyon masszívnak tűnik. Hogy csak nagy kerékívek vannak. A "parketniki" -ról, amely ma olyan népszerű, nem kérdéses.
Az Iveco Massif összkerékhajtású jármű2007 óta sorozatosan kerül kiadásra. Azonban az autó stílusa a klasszikus SUV. Nincsenek tervezési finomságok és sima vonalak. Négyzetes négyszögletes és téglalap alakú ajtók - ez az olasz autó Iveco Massif fő jellemzője. Az aerodinamika jellemzői meglehetősen gyengék, de a dzsipet nem tervezték gyorsaságra. Még a gyári lemezeken is, az autó lenyűgöző talajtisztasággal rendelkezik. Az aszfalt és a test legalacsonyabb pontja közötti távolság 20 centiméter. Ráadásul vannak rövid túlnyúlások és egy kis tengelytáv. By the way, ez a gép több változatban készül:
Jelentős számú Iveco Massif autót szállítottak Angliába, jobb oldali meghajtással.
Az autó hátulja egy klasszikus katonai jármű. A fényszórók függőlegesen helyezkednek el. Pótkerék - a hátsó ajtón. Az alábbiakban egy lépcső és egy vonóhorog van.
Bár a SUV szélessége1,75 méter, belül nagyon zsúfolt. Hívja ezt az autót kényelmesnek, valószínűleg nem sikerül. Vessen egy pillantást az olasz SUV Iveco Massif belső oldalára.
A belsőépítészet egy tipikus teherautó.Itt, akárcsak a külsején, nincsenek sima és elegáns formák, puha műanyag és kényelmes ülések. Az Iveco Massif szalon tisztán hadsereg SUV-ra emlékeztet. Négy-küllős kormánykerék, további gombok nélkül. A középső konzolnak van egy pár csatornája, egy kis kijelző és egy klímaberendezés. Alul van egy sebességváltó és egy “razdatka”. A műszerfal színes skálákkal rendelkezik. A sebességmérő és a fordulatszámmérő azonos. Mögöttük vannak a motor hőmérséklete, a tartályban lévő üzemanyagszint érzékelők és az alatti kilométer-számláló. A vezető oldaláról - hatalmas tolltartó (mint egy UAZ-ben). De még a legújabb Hunterhez képest, ez az olasz sokkal polgáriabbnak tűnik.
A szalon nagyon magas minőségű.Bőr ülések kárpitozása. Minden tesztnek ellenáll. A kormánykerék nem elhasználódik, a sebességváltó gomb ugyanaz. Az egyetlen hátrány a kemény ülések. Ami a hátsó sort illeti, öt üléses változatban itt meglehetősen tágas. Az „Iveco” rövid aljzaton a hátsó utasok térdüket hátrafelé támasztják. By the way, mindkét változatnál a kanapé hajtogat a padlóhoz. Ez lehetővé teszi 1,6 méter hosszú dolgok hordozását. Az Iveco jó teherbírási tulajdonságokkal is rendelkezik. A gép 900 kilogramm poggyász szállítására képes. És még egy teherautó hátuljában és még több - 1,1 tonna. A gép nagyon sokoldalú használatban van.
Az erőegységek sorában több motor található:
Mindkét motor - turbófeltöltéssel, dízel, motorralhengerek sorba rendezése. A testhez viszonyítva hosszirányban vannak elhelyezve. Az első egység üzemi térfogata 3 liter. Motor maximális teljesítménye - 146 lóerő. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanazt a motort az Iveco-Daily teherautóra helyezték. Valójában a motor jó tapadóképességgel rendelkezik. Nyomatéka 350 Nm. Ezt már másfél ezer fordulaton elérték. Ami a második erőegységet illeti, ugyanolyan térfogatú, már 176 lóerőt termel. Az egység jó tapadással rendelkezik. Nyomaték - 50 Nm-rel több, mint az előzőnél. És gyakorlatilag alapjáratból (pontosabban 1250 fordulatból) érhető el.
Ami a sebességváltókat illeti, vancsak a szerelők, függetlenül az Iveco Massif konfigurációjától. Ennek a sebességváltónak 6 sebessége van. Ez utóbbi gyorsulás-fokozat. Doboz - ZF márka (ugyanaz a készlet sok európai traktoron).
Az autó dinamikus jellemzőirőlnem kell beszélni. A SUV maximális sebessége 140 kilométer óránként. A 0 és 100 közötti gyorsítást a gyártó nem szabályozza. Ezt az autót azonban nem versenyzésre hozták létre. Azt is vegye figyelembe, hogy a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer használata pozitív hatással van a fogyasztásra. Egy városban egy autó száz és fél liter liter dízelolajat fogyaszt. Az autópályán ez a szám 10 liter. És ennek ellenére, hogy a SUV saját tömege meghaladja a két tonnát (2140 kilogramm). Egy tartály energiatartalma akár ezer kilométer is lehet.
Beépített SUV a keretre.Ezt a kialakítást egyre kevésbé használják a modern gyártók (gyakrabban használnak tartótestet). A medált az Iveco-Daily-tól kölcsönzötték. Tehát az első és a hátsó tengely rugós. Függő típusú.
Az autó nagyon siet a sarkokban.Itt azonban a fékek meglehetősen hatékonyak (tárcsafékek az első és a hátsó tengelyen). Előtte szellőztetik is őket. A SUV állandó meghajtása a hátsó kerekekhez vezet. Az átviteli tok segítségével csatlakoztathatja az első tengelyt.
Az Iveco-Massive talán egyike a kevésnekSUV-k, amelyeket valóban utak hiányában való használatra készítettek. Nagyméretű kerekek, nagy távolság a távolságtól, négykerék-meghajtás, kerékzár (az elektronikus utánzat helyett) - ezek egy valódi, ember alkotta dzsip jellemzői. A dízelmotor ezekben az esetekben jól teljesít. A gép magabiztosan felmászik bármelyik dombra.
A vontatómotor elég a szemhez.Ezért bármilyen akadályt le lehet küzdeni lecsúszással. A sífutás jellemzői szerint ez az autó a versenytárs a Defender számára. A rugós rugózás ellenáll minden tesztnek. És ami a legfontosabb: a hordozó itt nem a test, hanem a keret. A SUV-k és a tesztvezetések áttekintése azt mutatja, hogy az Iveco „tisztességes” négykerék-meghajtással rendelkezik. Az autó magabiztosan halad keresztül a mocsarakon, keresztezi a hajókat és a homokdűnéket.
A kereszt jellemzői szerint "Iveco" - nagyonjó SUV. A maximális emelkedési szög 42 fok. Ezt nem csak a rövid elülső túlnyúlás, hanem az alján lévő lejtős lökhárító segíti. Mellesleg itt fém.
A belföldi piacon az autó kiindulási ára21 ezer 900 euró. Oroszországban egy ilyen SUV-t nagyon nehéz megtalálni. A „Iveco-Massive” -et a másodlagos piacon 1 millió rubelért kínálják. Miért a másodlagos? Mivel a sorozatgyártást 2011-ben leállították. Az autó maximális konfigurációja csaknem másfél millióba kerül. Nagyon drága az olasz UAZ számára.
És ami a legszomorúbb, az alapkonfigurációban nincsenek biztonsági rendszerek. Nincsenek párnák, ABS, és az övek nem szabályozottak. A központi zár csak opcióként kínálkozik.
Tehát kiderült, hogy mi jelent"Iveco-Massive" olasz dzsip. Igen, ez egy jó SUV rally-támadásokhoz vagy kültéri rajongók számára. Városi autóként azonban nem alkalmas. Az autó rosszul reagál a kormányra, nincsenek biztonsági rendszerek és kényelme a kabinban. Néha úgy tűnik, hogy az Iveco-Massive a teherautó kis példánya. Ezért egy ilyen autó nem mindenki számára alkalmas. És még ennél is inkább ilyen költségért. Ez az oka annak, hogy az Iveco-Massive Oroszországban nincs nagy kereslet. Sokan inkább a Defenderért fizetnek túl, mert márkás SUV-t kaptak. Még alapvető lehetőségei vannak.
