Az összes modifikációjú Boeing 737 repülőgépet többet gyártották, mint a világ bármely más sugárhajtású utasszállító repülőgépét - több mint ötezer példányban. 1967-ben kezdték el őket építeni.
Ötezer a repülés számára - nagyon nagymennyiség, szinte egy teljes légi flotta. Öt másodpercenként az egyik Boeing 737 repülőgép leszáll, és ugyanaz a repülőgép veszi a helyét a légtérben. A nap vagy az éjszaka bármelyik pillanatában több mint ezer kétszáz ilyen vonalhajózó ekezik az eget.
A repülőgépkeret tervezése általában annyira sikeres volt, hogy évtizedek óta nem csak jelentős változásokon ment keresztül.
Tehát a Boeing 737 400 módosítása a törzset három méterrel meghosszabbította, amit a bérleti társaságok igénye okozott, ez a változás a légkondicionáló rendszer feldolgozását vonta maga után.
Abban az időben a teljes repülőgép keresztirányú méreteA 737-es sorozat példátlanul nagy volt, lehetővé tette az utasok számára, hogy három sorban üljenek két sorban. Ez forradalmi eredmény volt, amelyet a Boeing 737 500 módosításakor is alkalmaztak.
A kabin elrendezése a következő:turistaosztályban - hatodik egymás után, lakosztályban - négy nagyobb ülésszélességgel. A repülőgépkeret klasszikusá vált a közép- és későbbi hosszú távú transzkontinentális személyszállító repülőgépeknél. Két motor kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és a kerozin-megtakarítás 1967-re vált a világon a repülőgépgyártók egyik fő céljává. Ezt a rendszert később alkalmazták az Airbuses tervezésében és az orosz repülőgépek építésében, és ez lett az utasszállító repülőgépek világszerte történő fejlesztésének általános vonala. Bizonyos értelemben szinte az összes modern polgári repülőgép hasonlít a Boeing 737 500-ra. A kabin elrendezése évtizedek óta is példaképgé vált, legalábbis amikor a középszintű légitársaságok számára belső terek készültek.
A motoros nápoly alsó alakja kissé lapos, hogy kompenzálja a törzs alacsony leszállását.
A repülőgép-értékesítés szinte azonnal mentnagyon aktív. Az Alaska Airlines négy tucat Boeing 737.500 repülőgépet vásárolt és használt, ami megmutatja a gép üzemeltetésének széles éghajlati lehetőségeit.
Mérete a Boeing 737,500 nem túl nagy, magahossza körülbelül 30 méter, 2 méterrel rövidebb, mint az előző 737 300-as módosításnál, míg a végállás nélküli repülési távolsága hosszabb (eléri a 3400 km-t), az üzemanyag-fogyasztás kevesebb, és akár 130 főt is elfoglalhat az utasok számára (egy-kabin-elrendezéssel). Ezt a módosítást kilenc évig végezték. 1990 és 1999 között alig kevesebb, mint négyszáz autót gyártottak.
Nagy figyelmet fordítunk a Boeing 737 repülőgép fejlesztőire500 nemcsak az utastér, hanem a pilóta utastér ergonómiájáért fizetett. A kijelző, amely helyettesítette a „riasztásokat”, amikor a pilóták analóg mérőkészülékeket hívtak, színesre vált. Ha szükséges, a GPS navigációs rendszert telepítik a vezérlőpultra.
Ami az utasok kényelmét illeti,Annak ellenére, hogy a közepes autópályákon a repülések időtartama általában nem haladja meg a két-három órát, a Boeing 737 500 kabinjában a feltételek nem rosszabbak, mint a hosszú távú repüléseknél. Kihasználva a hátsó ülésekbe felszerelt modern szórakoztató komplexumok lehetőségeit, egyes légitársaságok, például a Turkish Airlines, a repülőgép leszállásának teljes folyamatát közvetítették, amint az a pilóta kabinjából látható. Ez nagyon érdekes.
