A hajózásban részt vevő vállalatok néhailyen erős mechanizmusok rendelése, mint a szuperkonterek és konténerszállítók. Számukra egyre több erőteljes felszerelésre van szükség, beleértve (és a legfontosabb helyet foglalja el) a motort. A világ legnagyobb teljesítményű motorja Finnországban, Wartsila nevű cégnél készül. Ez egy dízelégető motor, amelynek teljesítménye akár 100 000 kW.
A Wartsila az egyik legnagyobb vállalat arekordkapacitású tengeri motorok gyártása. A múlt század 90-es évek óta elkezdett lineáris tengeri motorok kifejlesztését, Wartsila-Sulzer-RTA96-C-t. Ez egy kétütemű és a legerősebb motor a világon.
Az uralkodó egyéni modelljei hasonlóak. A különbség a hengerek számában van. Az ügyfél választhat egy változatot a készülék 6 és 14 hengeres elérhetőségével.
Hogy megértsd a design grandiózus jellegét, megtehetiképzelje el, hogy a henger átmérője önmagában 960 milliméter, a dugattyú pedig 2,5 méter. Ami a munkamennyiséget illeti, 1820 literes. Több mint 100 konténerszállító van felszerelve ilyen egységekkel, amelyeken 8-20 henger van felszerelve. Az ilyen hajók, amelyek akár 10 000 tonna rakományt is tudnak szállítani, biztonságosan 46 km / óra sebességet tudnak fejleszteni.
Ez a legerősebb motor a világon először,1997-ben épült 11 hengerrel. A vállalat a japán Diesel United volt. És Finnország öt éve után bejelentette, hogy 14 hengeres egységgel lehet előállítani. Ez a motor ma is rekord.
Ez a modell 108.920 lóerő. A generátor munkatérfogata eléri a 25 480 literot.
Első pillantásra furcsának tűnhetalacsony liter kapacitás: 1 literre kb. 4,3 "ló". Ha a világon a legerősebb motort veszik fel egy autóban, meg fogja találni, hogy a tervezők megtanulják, hogy sokkal nagyobbak legyenek, mint 100 lóerő. De a hajóegység esetében ilyen alacsony indikátort választottak egy okból. A motor itt lassan működik - maximális teljesítmény mellett a tengely forgási frekvenciája mindössze 102 fordulat / perc (összehasonlítás: az autó dízelmotorok esetében 3000 és 5000 fordulat között). Ennek köszönhetően a tengeri dízelmotorban jó gázcsere érhető el. És ha ehhez hozzáadja a dugattyú alacsony sebességét, nagyon jó hatékonyságot kap.
Bármelyik üzemmódban a fajlagos tüzelőanyag-fogyasztás óránként 118 és 126 gramm „ló” között változik. Ez több mint kétszer alacsonyabb, mint a személygépkocsiké.
Összehasonlítva az autóegységekkel, hozzá kell tenni, hogy a hajók nehéz tengeri dízelüzemanyagot használnak, amely többszörösen kevesebb energiával rendelkezik.
Итак, вес 14-цилиндрового агрегата составляет 2300 tonna különféle technikai folyadékok nélkül. A főtengely önmagában körülbelül 300 tonna súlyú. Hosszúságban ez a legjobb dízelmotor eléri a 26,7 méteres magasságot, és magassága 13,2 méter.
Minden hengernek hatalmas szelepe van. 3 további hasonló kis alkatrészt, amelyek az automata egységekben a befecskendezők szerepét töltik be, a palack üzemanyag-befecskendezésére használják.
A szelep egy kisülés.Az abból származó kipufogógázokat a csővezetékbe, majd a turbófeltöltőbe szállítják. Az utóbbiak a levegőt a henger alján levágott ablakokhoz vezetik, amelyek nyitva vannak, amikor a dugattyú az alsó holtpontban van.
A dugattyú és a főtengely közötti erőt keresztfejű eszközzel továbbítjuk, ezáltal növelve a dízelmotor működését.
A főbb anyagok, amelyekből a motoralkatrészek készülnek, ugyanolyan öntöttvas és acél.
Eközben a tervezők nem állnak megmár lenyűgöző eredményei. Nyilvánvaló, hogy számukra nyilvánvaló a válasz arra a kérdésre, hogy melyik motor jobb. A létrehozandó. Már léteznek pletykák a 18 hengerű hajók fejlesztésére.
Addig is összefoglalhatja a 14 hengeres motorverzió legjellemzőbb jellemzőit:
