A leggyorsabb repülőgépek sokakat próbáltak létrehoznia világ országaiban. Egyes fejlesztőknek sikerült elérniük és legyőzniük a szuperszonikus sebességet, valamint a gép kiváló manőverezhetőségét. A repülés fejlődése nem áll meg, a taktikai és technikai jellemzők javításával egyre tovább halad. A szuperszonikus modellek többségét katonai és felderítési célokra használják, de a polgári iparban vannak olyan fejlemények, amelyek képességeikben meglepőek. Vessünk egy pillantást a top 10 leggyorsabb gépre, rövid leírással a képességeikről.
Kezdjük áttekintésünket az egyik leghíresebb modellelSzovjet produkció. A többcélú vadászgépet a Sukhoi Design Bureau irodájában fejlesztették ki (a gyártást 1981-ben kezdték meg). A repülőgép 2877 km / h sebességet képes fejleszteni.
A gép fel van szerelve egy haladóvalerőgépekre, az első tesztekre 1977-ben került sor. A vadászgépet hivatalosan 1985-ben fogadták el. Az SU-27 kiváló hírnevet szerzett katonai szférában, és számos posztszovjet országban is szolgálatban van.
Folytassuk a leggyorsabb repülőgépek tanulmányozásáthazai analógok. A Mikojan Tervező Iroda 1975-ben fejezte be a nagy ikermotoros szuperszonikus elfogó vadászgép fejlesztését. Az első repülési teszteket azonnal elvégezték. A berendezés 1982-ben állt a Szovjetunió légi-katonai erői szolgálatába.
Az autó sebességjelzője eléri a 3463 km / h-t.A technológia egyedisége abban rejlik, hogy képes a szuperszonikus paraméterek elérésére, és a mozgás kis magasságban is elvégezhető. Igazság szerint ez a vadászgép a maga nemében az egyik legjobb és leggyorsabb módosítás.
Egy másik szovjet vagy orosz leggyorsabb repülőgépet Gurevich, Seletsky és Matyuk nevű mérnökök fejlesztettek ki. Gyártási időszak - 1969 és 1985 között
A repülőgép rövid jellemzői:
A berendezés Oroszországban, a FÁK-országokban, Algériában, Szíriában üzemel.
A leggyorsabb repülőgépek közé tartozik eza General Dynamics által kifejlesztett modell. A stratégiai vadászbomba 1967-ben indult. Sebességküszöbe eléri a 3060 km / h-t.
A tervezők tervei szerint a repülőgépa legénység két tagjának kellett kiszolgálnia. Ez volt az első, amelyet az amerikai légierő fogadott el, amelyet stratégiai bombázási és felderítési műveletekre használtak fel. A hangsebesség túllépése a maximális helyzetben 2,5-szerese volt.
Az egyik leggyorsabb gép alapjait az alábbiakban soroljuk fel:
A szóban forgó repülőgép kialakítása az volta múlt század hatvanas éveiben készült el. Az eszköz egy kétmotoros vadászgép, amelyet a légi csaták során a harci fölény megszerzésére és fenntartására terveztek. Az egységet az amerikai hadsereg fogadta el 1976-ban, ahol a mai napig megmaradt. Ezenkívül a felszerelést Izrael, Japán, Szaúd-Arábia és Törökország seregei használják.
Ebben a stratégiai bombázó sorozatban ezt a sajátos modellt megkülönböztetik a sebességi tulajdonságok és a berendezés használatának lehetősége a légtér operatív feltárása szempontjából.
A gépet az ötvenes években fejlesztették kiSzázadi amerikai cég, az North American Aviation. A fő gyártási idő 1964 és 1969 között tartott. Az autó sebességküszöbe 3795 km / h. Az egység fő célja az volt, hogy atom bombákat szállítson.
1965-ben mikor tesztelték a repülőgép vázátsikerült elérnie a Mach 3.1 rekordsebességét, 21,3 kilométeres magasságban. A szóban forgó készülék egyik módosítása 1966-ban lezuhant, a második példány az Egyesült Államok Légierőjének Nemzeti Múzeumában található.
A 10 leggyorsabb repülőgép listája tartalmazza a megadott módosítást. A repülőgépet az USA-ban gyártották kísérleti prototípusként (1955-1956). Akár 3911 km / h sebességet is elérhetett.
Egy egész csoport dolgozott a gép létrehozásánaz amerikai légierő és a nemzeti tanácsadó bizottság tervezői, valamint a Bell Aircraft Corporation. A sugárhajtású repülőgép létrehozásával kapcsolatos munka már 1945-ben befejeződött. A technológia fő célja az aerodinamika tulajdonságainak vizsgálata a szuperszonikus rendszerű repülés körülményei között. 1955 őszének végén a készülék megtette első repülését, amelynek eredményeként 19,8 km magasságban mintegy 3,19 Mach sebességi küszöböt értek el. Sajnos ezt követően a technika elvesztette az irányítást és a földre zuhant. Ezt követően a meghatározott gép fejlesztésének programját felfüggesztették.
Újabb sugárhajtású repülőgépa Lockheed Corporation és a Scunk Works fejlesztette ki 1966 és 1999 között. Ennek a technikának a fő feladata a stratégiai légi felderítés lebonyolítása. Az osztály leggyorsabb repülőgépeinek sebessége 4039 km / h volt.
A jármű a felderítés mellett a reflexióra összpontosítaz ellenség fenyegetése, a maximális emelkedés 29 kilométer. Meg kell jegyezni, hogy fordításban a harcos neve „feketerigónak” hangzik.
Ezt a repülőgépet egy vállalat gyártja az Egyesült ÁllamokbanLockheed Corporation. Az elfogót 1963 és 1965 között gyártották. Az autó maximális sebessége alig haladta meg a 4100 km / ht. Abban az időben a prototípus rendkívüli eredményt mutatott.
A technika fő célja a lehallgatás volthasonló típusú ellenséges repülőgépek. A repülőgép első tesztjét az Egyesült Államok YF-12 tesztzóna néven ismert teszthelyén hajtották végre. Hamarosan úgy döntöttek, hogy leállítják a program fejlesztését a technikai és a manőverezhető szempontból elégtelen teljesítmény miatt. Az egységek gyártása a múlt század hetvenes éveinek végén teljesen befejeződött.
8225 km / h maximális sebességgel a sugárhajtóműa Kh-15 rakétasík gyakorlatilag páratlan. Az USA-ban az North American Aviation Corporation (1959-1968) gyártotta. A kísérleti módosítás a legmagasabb sebességet egy pilóta nélküli repülőgép esetében érte el.
A gép építési munkálatai az voltakszázad hetvenes éveiben felfüggesztették, a tesztek során azonban számos híres ember részt vehetett a programban, köztük Neil Armstrong is. A maximális emelési magasság több mint 100 kilométer volt, ami közelebb áll az űrkutatáshoz.
A polgári repülés vezetője nagy sebességű járművekbena paraméterek mindenképpen egy szovjet gyártmányú készülékek, amelyeket TU-144-nek hívnak. 2430 km / h sebességet tudott elérni. Érdemes megjegyezni, hogy a technikát a múlt század hatvanas éveiben fejlesztették ki. A gép első repülésére 1968. december 31-én került sor. A Szovjetunió tervezőinek néhány hónappal sikerült megelőzniük a híres Concorde versenyzőit.
A leggyorsabb utasszállító repülőgép 1969-benújabb rekordot döntött. A készülék 11 kilométeres magasságba emelkedett, miközben szuperszonikus sebességet fejlesztett. 16 ilyen modell jött létre, az összes sorszám 2,5 ezer fölött volt.
A szuperszonikus utasszállító repülőgépek történetébenTU-144 tragikus pillanatok vannak. 1973-ban a Tupolev tervezőiroda ötletgazdája bemutató repülést hajtott végre. Éles manőver következtében az autó leesett. Ebben az esetben a legénység hat tagját és 8 megfigyelőt megölték.
A tragédia keletkezésének több változata létezik.Egyikük szerint a TU-144 pilótákat a francia "Mirage" zavarta el, amelyből a fényképezést elvégezték. Egy másik okot a szovjet apparátus pilótáinak pontatlanságának kulcsa jelez, akik közül az egyik elejtette a videokamerát, ami az irányítási rendszer elakadásához vezetett.
Mindenesetre utasok szállításaa meghatározott bélés veszteséges volt a magas karbantartási, valamint az üzemanyag- és kenőanyagok költségei miatt. A modell folytatását felfüggesztettük. Ezt követően a francia Concorde hosszú ideig a polgári repülés leggyorsabb repülőgépe volt.
A világ leggyorsabb repülőgépei dominálnakAmerikai és orosz (szovjet) modellek. Ezeknek a járműveknek a legtöbb változatát katonai és felderítési célokra használják. A gyakorlat azt mutatta, hogy az utasszállítás szuperszonikus sebességgel nem biztonságos és nagy pénzügyi beruházásokat igényel.
