Az ember mindig is álmodott, hogy repül az égen.Emlékszel Icarus és fia történetére? Ez természetesen csak egy mítosz, és valójában soha nem fogjuk tudni, de ez a történet feltárja az ég iránti szomjúságot. Az első repülési kísérleteket egy hatalmas léggömb segítségével hajtották végre, amely most inkább a romantikus sétára való eszköz az égen, majd megjelent egy léghajó, és ezzel később megjelennek repülőgépek és helikopterek. Most már gyakorlatilag senki sem hír, vagy valami szokatlan, hogy 3 órán belül repülővel repülhet egy másik földrészre. De hogy megy ez? Miért repülnek és nem esnek a repülőgépek?
Sok éven át különféle kísérleteket végezteklétrehozva egy repülőgépet, sok prototípust készítettek. De ahhoz, hogy megértsük, miért repülnek a repülőgépek, elegendő megismerni Newton második törvényét, és képessé tenni a gyakorlatban történő reprodukálására. Most az emberek, pontosabban a mérnökök és tudósok, megpróbálnak olyan gépet létrehozni, amely kolosszális sebességgel repülne, amely többször meghaladja a hangsebességet. Vagyis a kérdés már nem az, hogy a repülőgépek repülnek, hanem az, hogy miként gyorsabban repülni.
A motorok óriási tapadást hoznak létre, amely megnyomjarepülőgép tervek előre. De ez nem elég, mert fel kell emelkednünk, és ebben a helyzetben kiderül, hogy eddig csak a felszínen hatalmas sebességgel tudunk gyorsulni. A következő fontos pont a szárnyak alakja és a repülőgép test. Ők hozzák létre az emelőerőt. A szárnyak úgy vannak elkészítve, hogy azok alatt a levegő lassabbá váljon, mint fölöttük, és ennek eredményeként kiderül, hogy az alulról érkező levegő felfelé nyomja a testet, és a szárny feletti levegő nem képes ellenállni ennek a hatásnak, amikor a repülőgép eléri a meghatározott sebességet. Ezt a jelenséget a fizikában emelkedésnek hívják, és hogy részletesebben megértsük, rendelkeznünk kell az aerodinamika és más kapcsolódó törvények ismereteivel. De ahhoz, hogy megértsük, miért repülnek a repülőgépek, elegendő ez a tudás.
Egy repülőgéphez hatalmas kifutópályára van szükségvagy inkább egy hosszú kifutópálya. Ennek oka az a tény, hogy először bizonyos sebességet kell szereznie a felszálláshoz. Annak érdekében, hogy az emelőerő működni kezdjen, meg kell gyorsítani a repülőgépet olyan sebességre, hogy a szárnyak alján levő levegő feljebb kezdje emelni a szerkezetet. A kérdés, hogy a repülőgépek miért alacsonyan repülnek, az adott részre vonatkozik, amikor az autó felszállás vagy leszálláskor van. Az alacsony indulás lehetővé teszi, hogy a repülőgép nagyon magasan repüljön az égbe, és gyakran tiszta időben látjuk - az ütemezett repülőgépek, hagyva hátra egy fehér jelet, sokkal gyorsabban mozgatják az embereket egyik pontról a másikra, mint amit szárazföldi vagy tengeri úton lehet megtenni.
Azt is érdekli, hogy miért repülnek repülőgépek petróleummal. Igen, alapvetően így van, de a tény az, hogy bizonyos típusú készülékek ismert üzemanyagot és akár dízelolajat használnak üzemanyagként.
Az elsőt valószínűleg értékének nevezhetjük.Sokkal olcsóbb, mint a benzin. A második okot könnyűségnek lehet nevezni ugyanahhoz a benzinhez képest. A petróleum is hajlamos égni, úgy mondva, simán. Autókban - autókban vagy tehergépkocsikban - szükségünk van arra, hogy hirtelen be- és kikapcsoljuk a motort, amikor a repülőgépet úgy indítottuk, hogy indítsa el, és a turbina folyamatos fenntartása a megadott sebességnél hosszú ideig, ha személyszállító repülőgépekről beszélünk. A könnyű repülés, amelyet nem hatalmas rakományok szállítására szántak, de nagyrészt a katonai iparral, a mezõgazdasági szektorral és így tovább kapcsolódik (ilyen gépben legfeljebb két ember befogadására képes), kicsi és manõverezhetõ, ezért benzin alkalmas erre a területre. Robbanásveszélyes égése alkalmas a könnyű repülőgépekbe telepített turbinák típusaira.
Az emberiség érdekes találmánya alégtérben mozog - helikopter. Fő előnye a repülőgéppel szemben - függőleges felszállás és leszállás. Nem igényel hatalmas helyet a diszpergáláshoz, és miért repülnek a repülőgépek csak az erre a célra felszerelt helyekről? Így van, meglehetősen hosszú és sima felületre van szüksége. Ellenkező esetben a mező valahol történő leszállásának eredményét megronthatja a gép megsemmisítése, és ami még rosszabb - az emberi veszteségek. A helikopter leszállását meg lehet tenni az adaptált épület tetején, a stadionon stb. A légi járművek számára ez a funkció nem érhető el, bár a tervezők már azon dolgoznak, hogy a repülőgép teljesítményét és sebességét összekapcsolják a függőleges felszállással.
