A Roki alagút útépítésamely összeköti Dél- és Észak-Oszétiát. A transzkaukáziai autópálya azon szakaszán található, amely a Sokhs hegy alatt fut. Hossza meghaladja a három és fél kilométert. Az északi átjáró 2040 méter tengerszint feletti magasságban helyezkedik el, a déli jel meghaladta a 2110 m vonalat.
A folyosó építése a harmincas években kezdődöttXX. Század. Ezt hangos robbanás jellemezte, amelyet néhány kilométerre a Felsõ kezek településétõl hajtottak végre. A Roki-alagút projekt alkotóinak fő célja a vasútvonalak kirakodása volt a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger irányába.
Jelenleg az építkezés az Oroszországból Dél-Oszétia városaiba vezető autópályát szolgálja. Tíz évvel ezelőtt nyújtotta a legrövidebb utat Irán és Törökország határ menti területeire.
Hosszú leállás után, amely elérte amajdnem negyven év alatt úgy döntöttek, hogy folytatják a Roki alagút építését. N. Nagaevsky a fő terv kidolgozója volt. Ruten Glagolev rajzát használta. Ezt a tényt részletesen megvizsgálták a Tervezett Gazdaság időszakos kiadványában, amelyet 1976-ban publikáltak.
A tervezett munka összköltsége elérte a 20% -otmajdnem 100 millió rubelt. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az eredeti útvonal jelentősen csökkent. R. Glagolev szerint a Roki alagútnak Ruk nevű helyről kellett volna származnia. A terület közötti fő különbség a lavinák minimális veszélye. A megtakarítások azonban annyira nyilvánvalóak voltak, hogy ajánlásait elhanyagolták.
Jövőbeli műszaki állapotglobális modernizációt igényelt. A nem elég alapos felmérések hozzájárultak ehhez. A Giprotrans leningrádi és kaukázusi fióktelepeinek munkavállalói panaszkodtak a régió domborzati jellemzőinek összetettségéről. Az út a Roksky alagúton nagy mélységben haladt, ami szintén akadályozta a mérnökök nagyszabású kutatási munkáját.
A fő összeomlásának kockázatának kiküszöbölésefolyosón, a munkások segédépületet építettek. Csak felderítés céljából használták fel, később az épület szellőztető rendszerének részévé vált. A fő kőzet, amelybe az aditot fektették, sziklás talaj volt.
Az alagút áttörte a fő kaukázusi gerincétkét oldalról egyszerre. Robbanásveszélyes tevékenységeket végeztek a déli és az északi portálokon. Ebből a célból az új osztrák módszert alkalmazták. Abban az időben a legújabb és legtermékenyebb felszerelés volt a gyártásban. Az építkezést szinte éjjel-nappal végezték.
A bányászatot szovjet gyártású teherautókon végezték. A befejezéshez fagyálló M 300 betont választottunk. Egy naptári hónapig a hangolók 45 méteres talajt elsajátítottak.
Az alagút rekonstrukciója hét évvel ezelőtt kezdődött.2010-ben kezdődött az első szakasz, amelynek során a műszaki változtatásokat frissítették. A régi folyosó burkolatát teljesen eltávolították és cserélték, modern kommunikációs vezetékeket telepítettek.
Чтобы преодолеть 600 метров выработки, Pontosan harminc napig tartott a két csapat folyamatos munkája. 2012-ben az összes tervezett tevékenység befejeződött, és a Roksky Pass alatt az autókommunikáció ideiglenesen nyitva volt, de csak teszt üzemmódban.
A következő lépés a változás voltvízszigetelő réteg, a járat keresztmetszetének kiszélesítése és a szerkezet belső tere befejezése. 2014. november 5-én került sor a Sohs-hegy alatti átjáró hivatalos megnyitására.
