Una delle parti principali di qualsiasi motore èblocco cilindri. La rottura della sua testa minaccia di revisionare il propulsore. Inoltre, i segni di una guarnizione della testata perforata ("Kalina" non fa eccezione) possono comparire dopo 100mila chilometri. È categoricamente impossibile guidare con questo malfunzionamento. Ma come determinare questa ripartizione? Oggi scopriremo cosa fare se la guarnizione della testata è sfondata, quali sono i segni e le ragioni di questo fenomeno.
Ci sono alcuni dei motivi più comuni per cuisi verifica questo malfunzionamento. Il primo è il surriscaldamento dell'unità di potenza. Ciò accade spesso a causa di antigelo di scarsa qualità. Il conducente semplicemente non ha il tempo di tenere traccia dell'aumento di temperatura, di conseguenza si verifica un surriscaldamento. Inoltre, non puoi guidare il vecchio antigelo. Questo liquido di raffreddamento dovrebbe essere cambiato ogni 2 anni. Nel tempo perde le sue proprietà, precipita e il trasferimento di calore si deteriora.
Al momento esistono diversi tipi di guarnizioni:
Come mostra la pratica, entrambivarietà di elementi. Spesso questo materiale brucia se surriscaldato. La forza della guarnizione diminuisce. Perde la sua tenuta. Inoltre, la rottura non si verifica sempre con fessurazioni evidenti, quando la guarnizione si rompe a metà. Succede che la rottura avvenga a causa di piccoli fori che si sono formati nel materiale del prodotto. Per non ottenere una revisione importante, è necessario conoscere i segni di una guarnizione della testata punzonata. VAZ-2109 è o un'auto straniera - non importa. Non vale la pena guidare con un tale malfunzionamento. Di seguito vedremo come determinare la rottura della guarnizione. testata.
La prima cosa a cui prestare attenzione ècomportamento dell'auto in movimento. Se è diventato meno dinamico o il consumo di carburante è aumentato, dovresti sapere che questi sono segni di una guarnizione della testata perforata. Con questo malfunzionamento, il liquido di raffreddamento inizia a entrare nella camera di combustione. L'antigelo stesso nel vaso di espansione si riduce. Guarda il resto.
Controllare il livello dell'olio rimanente nel motore. Se sono presenti bolle caratteristiche sull'astina di livello, come nella foto, ciò indica un malfunzionamento del motore.
In quale altro modo determinare che la guarnizione della testata del cilindro è rottaVAZ-2115? I sintomi di malfunzionamento sono la presenza di fumo bianco dalla marmitta quando il motore è in funzione. Quando il motore si riscalda, non scompare. Indica la presenza di condensa nei gas.
Poiché in un tale malfunzionamento, entrambiliquido, è possibile che l'olio penetri nel serbatoio di espansione. L'antigelo stesso è oleoso. Ma se ci sono punti caratteristici dell'olio motore all'interno del serbatoio, questi sono segni di una guarnizione della testata perforata. A volte questa melma bolle se il motore è in funzione. Ciò significa che non solo l'olio è entrato nel serbatoio di espansione, ma anche i gas di scarico. Abbiamo urgente bisogno di cercare il luogo da cui proviene la miscelazione.
In alcuni casi, all'incrocio della testa conl'unità fuoriesce i gas dalla camera di combustione verso l'esterno. Anche il petrolio scorre da qui. Ma questo è già dovuto al serraggio errato dei bulloni. Se questa unità è stata precedentemente riparata, chiedere agli artigiani in quale momento hanno serrato i bulloni. Ogni macchina ha il suo standard. Se vengono serrate "a occhio", la guarnizione della testata verrà presto punzonata. Segni (VAZ-2114 incluso): una forte perdita di olio alla giunzione di entrambe le unità motore. I bulloni sul blocco sono serrati con una chiave dinamometrica. Alla fine dell'articolo, ti diremo con quale momento devi stringere la testa del blocco.
Chiari segni di una guarnizione della testata punzonata - diminuzionecompressione in uno o più cilindri. Se nel primo cilindro questa cifra è 10 (sui motori diesel questa cifra è 2-2,5 volte superiore), e sul secondo è solo 6, allora c'è un guasto all'interno. Ciò impedirà all'olio di fuoriuscire dalle fessure.
Il prezzo di una nuova guarnizione va da 500 a 3 milarubli a seconda del paese di origine dell'auto. Certo, per un'auto domestica, sarà più basso. Puoi acquistare questa guarnizione in qualsiasi negozio di auto in città. Ma non dovresti risparmiare denaro e acquistare quello più economico. Ci sono molti falsi sul mercato ora. Dai un'occhiata da vicino alla qualità del prodotto. In caso di dubbio, selezionare un altro produttore. Spesso le guarnizioni di scarsa qualità si bruciano entro un mese dall'operazione.
Se i segni di rottura sono confermati dopo la rimozione"Teste", l'elemento fustellato viene sostituito. Il blocco cilindri è una delle parti più importanti del motore. Pertanto, quando si acquista una guarnizione, gli esperti consigliano di acquistare un set di nuovi bulloni di montaggio. I vecchi, una volta svitati, non soddisferanno più tali requisiti. I nuovi bulloni non costano più di mille rubli. Se hai un motore a 16 valvole e la lunghezza degli elementi è di almeno 95 millimetri, puoi limitarti solo all'acquisto di una guarnizione. Avrai anche bisogno di una chiave dinamometrica per la sostituzione. Prima di installare una nuova guarnizione, è necessario verificare l'integrità del blocco cilindri. Se ha bisogno di una molatura aggiuntiva, viene acquistata una parte di spessore maggiore. Dovrebbe compensare lo strato di metallo rimosso durante la levigatura.
Dopo aver installato la parte, è necessario stringere i bulloniutilizzando una chiave dinamometrica. Il serraggio viene eseguito dal centro. Il bullone inferiore va prima e poi il bullone centrale superiore. Il serraggio avviene in quattro fasi. Innanzitutto, i bulloni vengono serrati con una forza di 2 chilogrammi per centimetro (per le auto VAZ-2108-21099). Quindi si stringono nel secondo cerchio con uno sforzo di 8 kgf * m (anche dal centro). Successivamente, ogni bullone viene serrato di 90 gradi. Quindi vengono nuovamente serrati, anche di 90 gradi.
Dopo aver installato una nuova guarnizione, è necessario riempiretutti i liquidi scaricati e controllare che il motore funzioni correttamente. L'auto dovrebbe funzionare in modo regolare e costante, senza fumo bianco dallo scarico. La dinamica di accelerazione riprende, il consumo di carburante diminuisce. Dopo un po 'controllare l'astina di livello e l'antigelo nel vaso di espansione. Non dovrebbero esserci bolle o depositi qui. Se tutto è fatto correttamente, la parte durerà diverse centinaia di migliaia di chilometri.
Quindi, abbiamo capito come determinare con le nostre manirottura della guarnizione della testata. Questo elemento è progettato per l'intera vita del motore e non è un articolo di consumo. Pertanto, se non si viola il regime di temperatura e non si riempie di benzina a basso numero di ottano, il rischio di ottenere tali riparazioni è vicino allo zero. A proposito, un O-ring in acciaio è installato sui camion diesel (ad esempio, il russo KamAZ). Questa è una soluzione abbastanza affidabile poiché il metallo è a contatto con il metallo. Questo anello è fissato a quattro bulloni di serraggio. Pertanto, una rottura della guarnizione della testata su un'auto KamAZ è esclusa al 99%, il che non vuol dire delle auto normali, di cui ce ne sono milioni sulle strade della nostra patria.
