Alla fine è nato il primo motore 1ZZanni 90. A quel tempo, questa unità era un rappresentante completamente nuovo della famiglia di motori giapponese. Innanzitutto, questo motore è stato installato sulla famosa Toyota Corolla. Insieme a questa unità, l'auto è stata fornita a vari paesi d'America ed Europa, ma in Russia un set così completo era piuttosto una rarità. Perché il motore 1ZZ non è stato universalmente riconosciuto? Troverai la risposta a questa domanda nel nostro articolo.
Caratteristica del motore
Questo modello di motore era originariamenteprogettato per sostituire la vecchia linea di unità Toyota con unità più economiche e potenti. In effetti, la novità si è rivelata un discreto successo: i primi esemplari di prova si sono rivelati piuttosto potenti e allo stesso tempo hanno emesso nell'atmosfera sostanze meno nocive. Dopo un po ', il motore 1ZZ iniziò ad essere equipaggiato con quasi tutte le auto giapponesi delle classi C e D. Tuttavia, non rimosse i motori a benzina dal mercato e sono ancora rilevanti per gli acquirenti russi ed europei.
Perché questa unità non ha ottenuto una così grande popolarità?
Sulla base di ciò, sorge la domanda:"Allora perché non ha spinto fuori dal mercato i motori a benzina" obsoleti "? Sembra potente ed ecologico, consuma meno carburante ... ma qual è il problema? Il fatto è che il motore 1ZZ non subisce alcuna riparazione. Per questo motivo, molti automobilisti hanno chiamato questa centrale elettrica "usa e getta". In pratica, risulta quanto segue: dopo 150-200 mila chilometri di corsa, questo motore interrompe per sempre il suo movimento. Nessuna riparazione importante può salvarlo e ripristinare le sue caratteristiche precedenti. E dato che le auto di 20 anni con un chilometraggio di oltre 400 mila chilometri guidano ancora in Russia, non è affatto molto richiesta.
Durante lo sviluppo del design della centrale elettricail produttore ha effettuato una sola revisione dell'albero motore. Per fare un confronto: i motori della famiglia ZMZ (installati sui moderni Volga e Gazelles) sono dotati di un albero motore con 4 dimensioni di revisione. Cioè, dopo aver raggiunto un chilometraggio di 200 mila chilometri, il proprietario lo invia al noioso e l'auto riparte. Con un nuovo motore giapponese, questo trucco non funzionerà. Riparare un motore 1ZZ è più una fantasia che una realtà.
Ma queste non sono tutte le sorprese della novità eco-friendly.Un altro svantaggio significativo che il motore 1ZZ ha è la scarsa qualità della lega delle fasce elastiche (stranamente per il Giappone). Per questo motivo, la loro risorsa è stata notevolmente ridotta. Inoltre, l'olio in un tale motore è stato consumato in quantità non misurate (più di 500 milligrammi / 1000 chilometri). Gli ingegneri decisero di correggere la situazione solo nel 2002, quando fu rilasciata una nuova serie di motori 1ZZ modificati.
