L'auto VAZ-2108 è apparso in vendita inla fine del 1984. L'auto era il modello base per un'intera famiglia di auto con trazione anteriore con il nome generale "Lada-Sputnik". Il design è stato rivoluzionario per l'industria automobilistica dell'URSS.
Soprattutto per la nuova famiglia sono stati sviluppatimotori dei modelli VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) e 21083 (1500 cc). I primi anni dell'auto furono equipaggiati con motori con una cilindrata di 1100 e 1300 metri cubi. vedi, la prima versione da 54 fu esportata, quasi nessuna auto fu venduta all'interno dell'URSS. La maggior parte delle auto destinate al mercato interno era equipaggiata con un motore da 64 cavalli.
Tutti i motori della famiglia sono altamente sviluppati.unificazione. Le differenze riguardano solo i blocchi cilindri (tre tipi, hanno diametri e altezze dei blocchi diversi), le teste dei blocchi (due tipi, con sezioni trasversali diverse dei canali del gas), i pistoni (due tipi, con un diametro di 82 e 76 mm) e gli alberi a gomito (due tipi, gomiti diversa corsa del pistone).
Padroneggia la più potente versione a 72 potentimotore 21083 trascinato per diversi anni. Ma era proprio questa opzione che era destinata a diventare un fegato lungo e a resistere in una forma modernizzata sul trasportatore fino ad oggi. Il motore da 87 cavalli con una cilindrata di 1,6 litri, ampiamente utilizzato sui prodotti dello stabilimento automobilistico Volga, è stato creato sulla base del motore 21083.
Il motore con la massima cilindrata eraPresentato ad un vasto pubblico alla presentazione del portellone a cinque porte VAZ-21093 nel 1987. Poiché l'auto era posizionata come più costosa e prestigiosa, il più potente motore 21083 avrebbe dovuto diventare la base, ma per diversi motivi, lo sviluppo della produzione di massa del motore fu ritardato. Le prime auto VAZ-21093 apparvero in vendita nel 1988 e furono dotate di un'altra novità per la VAZ: un cambio a cinque marce.
Lunghezza complessiva del motore 21083 il più possibileridotto, che è dettato dalla disposizione trasversale dell'unità di potenza sotto il cofano. Una delle condizioni principali per lo sviluppo del motore era il risparmio di carburante, la riduzione delle sostanze nocive e la riduzione del peso del motore. Il peso del motore è stato ridotto a 95 kg.
Il blocco motore 21083 è composto daghisa e ha un diametro del cilindro di 82 mm. In fabbrica, la parte è stata dipinta in un caratteristico colore blu. Il design del blocco consente di alesare e levigare gli specchi dei cilindri per riparare le dimensioni. Le autostrade sono realizzate all'interno del corpo dell'unità per fornire lubrificante ai cuscinetti dell'albero motore e dell'albero a camme.
L'olio è installato sul blocco cilindriil filtro e il raccordo della tubazione di pompaggio del gas del basamento. C'è spazio nel raccordo per l'installazione di un sensore di livello dell'olio opzionale. Sul blocco sono presenti maree per il montaggio del generatore e del supporto motore anteriore. L'alloggiamento della frizione è fissato sul retro dell'unità.
Per un raffreddamento uniforme, il canale di raffreddamentoil fluido viene prodotto su tutta l'altezza del cilindro. Non c'è flusso di fluido tra i cilindri. Questi canali sono collegati direttamente a una pompa centrifuga montata sulla parte anteriore dell'unità. La parte superiore dei canali è aperta e si adatta a canali simili nella testa del blocco.
Il motore era dotato di pistoni in alluminio conrientranze speciali per piastre valvole. In caso di rottura della cinghia della valvola, non colpiscono i pistoni. L'albero motore dei motori 2108 e 21083 è identico. I gusci dei cuscinetti dell'albero motore sulla prima serie del motore erano simmetrici e intercambiabili. Ma dal 1988, i liner inferiori non hanno scanalature per la fornitura di petrolio.
Nel design del pistone c'era un acciaio specialeuna piastra si riversò nel corpo del pistone sopra il foro per il dito. Questa piastra ha permesso di ridurre la deformazione termica del pistone ed evitare il suo cuneo. Il pistone ha tre anelli: due di compressione e uno di raschiaolio. L'anello superiore ha l'operazione più intensa e ha una forma e un rivestimento speciali di cromo. Le bielle di tutti i motori Lada-Sputnik sono uguali.
L'albero a camme è installato nella testatae guidato da un albero a gomiti da una trasmissione a cinghia. La testa del motore 21083 è aumentata di 2 mm nei canali di alimentazione per la miscela di lavoro. Il motore da un litro e mezzo ha valvole di ingresso di diametro maggiorato e guarnizioni della testa del blocco per un diametro del cilindro maggiorato.
Il motore è dotato di un sistema di lubrificazione misto:parte dei nodi è lubrificata dalla pompa a ingranaggi (cuscinetti dell'albero) e parte - per gravità e irrorazione (pistoni, specchi dei cilindri e altri nodi). La quantità di olio nel basamento è di 3,5 litri, tuttavia, tutto l'olio non viene scaricato e 3-3,2 litri di olio sono sufficienti per sostituirlo.
L'olio motore 21083 deve essere altocaratteristiche lubrificanti e capacità di mantenere a lungo le loro proprietà a varie temperature. Inizialmente, l'olio minerale M6 / 10G o 12G è stato raccomandato per il motore.
I proprietari stanno attualmente utilizzando mineralio olio semi-sintetico con un indice di viscosità di 5W40 o 10W40. Quando si utilizza olio completamente sintetico, esiste la possibilità di perdite. Ciò è particolarmente frequente nei motori con chilometraggio elevato.
Il sistema di alimentazione del carburante del motore inclusoserbatoio, pompa, carburatore e tubi di collegamento. La capacità del serbatoio del carburante su tutte le auto Lada-Sputnik era di 43 litri. Il carburatore del motore 21083 è stato prodotto su licenza della società francese Solex ed era abbastanza affidabile durante il funzionamento. I problemi possono essere causati solo da una valvola inattiva appiccicosa.
Produzione di motori con un tale sistema di potenzaè durato fino all'inizio del 2000. Tuttavia, le crescenti esigenze in termini di consumo di carburante e scarico pulito hanno portato a notevoli cambiamenti nel sistema di alimentazione. Già nel 1994 apparvero i primi motori su piccola scala 21083 con un iniettore. I motori con iniezione di carburante avevano una potenza ridotta fino a 70 litri. a. I primi anni di produzione, la maggior parte di queste macchine furono esportate.
Un sistema di iniezione precoce utilizzava componenti Bosch o General Electric. Quindi, è stato applicato il sistema di controllo dell'iniezione di carburante domestica con la denominazione "gennaio".
Attualmente, un gran numero dimacchine con motore 21083 con vari sistemi di potenza. I motori hanno una risorsa sufficientemente grande e un'alta manutenibilità. Poiché AvtoVAZ continua a produrre motori a 8 valvole, non ci sono problemi con i pezzi di ricambio.
