Sistema di raffreddamento del motore in un'autoÈ progettato per proteggere l'unità di lavoro dal surriscaldamento e quindi controlla le prestazioni dell'intero blocco motore. Il raffreddamento è una funzione essenziale nel funzionamento di un motore a combustione interna.
Le conseguenze di un malfunzionamento del motore a combustione internadiventare fatale per l'unità stessa, fino al completo fallimento del blocco cilindri. I componenti danneggiati potrebbero non essere più soggetti a lavori di restauro, la loro manutenibilità sarà pari a zero. Prestare attenzione con responsabilità e responsabilità a lavare periodicamente il sistema di raffreddamento del motore.
Controllando il sistema di raffreddamento, il proprietario dell'auto si occupa direttamente della "salute del cuore" del suo "cavallo" di ferro.
Temperatura nel blocco cilindri durante il funzionamentol'unità può salire fino a 1900 ℃. Di questo volume di calore, solo una parte è utile e viene utilizzata nelle modalità operative necessarie. Il resto viene visualizzato dal sistema di raffreddamento all'esterno del vano motore. Un aumento del regime di temperatura al di sopra della norma è irto di conseguenze negative che portano alla combustione di lubrificanti, alla violazione delle distanze tecniche tra alcune parti, specialmente nel gruppo pistone, che porterà a una riduzione della loro durata. Il surriscaldamento del motore, a causa di un malfunzionamento del sistema di raffreddamento del motore, è uno dei motivi della detonazione della miscela combustibile fornita alla camera di combustione.
Anche il sottoraffreddamento del motore è indesiderabile.In un'unità "fredda", appare una perdita di potenza, la densità dell'olio aumenta, a causa della quale aumenta l'attrito dei nodi non lubrificati. La miscela combustibile funzionante si condensa parzialmente, privando così le pareti del cilindro di lubrificazione. Tuttavia, la superficie della parete del cilindro subisce un processo di corrosione a causa della formazione di depositi di zolfo.
Il sistema di raffreddamento del motore è progettato per stabilizzare il regime termico necessario per il normale funzionamento dell'autoveicolo.
Il sistema di raffreddamento del motore è classificato in base al metodo di dissipazione del calore:
В настоящее время воздушное охлаждение в le auto sono estremamente rare. Il liquido può essere di tipo aperto. In tali sistemi, il calore viene rimosso attraverso un tubo del vapore nell'ambiente. Il sistema chiuso è isolato dall'atmosfera esterna. Pertanto, la pressione nel sistema di raffreddamento del motore di questo tipo è molto più elevata. Ad alta pressione, la soglia di ebollizione dell'elemento di raffreddamento aumenta. La temperatura del refrigerante in un sistema chiuso può raggiungere 120 ℃.
Raffreddamento naturale dell'aria in ingressole masse è il modo più semplice per rimuovere il calore. I motori con questo tipo di raffreddamento emettono calore nell'ambiente utilizzando alette del radiatore situate sulla superficie dell'unità. Un tale sistema ha un'enorme mancanza di funzionalità. Il fatto è che questo metodo dipende direttamente dal piccolo calore specifico dell'aria. Inoltre, ci sono problemi con l'uniformità della rimozione del calore dal motore.
Tali sfumature impediscono l'installazione allo stesso tempo.installazione efficiente e compatta. Nel sistema di raffreddamento del motore, l'aria scorre in modo non uniforme in tutte le parti, quindi è necessario evitare la possibilità di surriscaldamento locale. Seguendo le caratteristiche di progettazione, le alette per il raffreddamento sono montate in quei punti del motore in cui le masse d'aria sono meno attive, a causa delle proprietà aerodinamiche. Le parti del motore più sensibili al calore sono posizionate verso le masse d'aria, mentre le sezioni più fredde sono poste dietro.
Motori con questo tipo di dissipazione del caloredotato di ventola e alette di raffreddamento. Questo insieme di gruppi strutturali consente di iniettare artificialmente aria nel sistema di raffreddamento del motore per eliminare le alette di raffreddamento. Sopra la ventola e le alette è installato un involucro protettivo, che partecipa alla direzione delle masse d'aria per il raffreddamento e impedisce l'ingresso di calore dall'esterno.
Aspetti positivi in questo tipo di raffreddamentovengono adottate la semplicità delle caratteristiche progettuali, il peso ridotto, l'assenza di unità di alimentazione e circolazione del refrigerante. Gli svantaggi sono l'elevata rumorosità del funzionamento del sistema e l'ingombro del dispositivo. Inoltre, nel raffreddamento ad aria forzata, il problema del surriscaldamento locale dell'unità e del flusso d'aria distratto non è stato risolto, nonostante gli involucri installati.
Questo tipo di avviso di surriscaldamento del motoreè stato attivamente utilizzato fino agli anni '70. Il funzionamento del sistema di raffreddamento del motore ad aria forzata è stato popolare sui piccoli veicoli.
Il sistema di raffreddamento a liquido oggi èil più popolare e diffuso. Il processo di rimozione del calore avviene con l'aiuto di un liquido di raffreddamento che circola attraverso gli elementi principali del motore attraverso speciali autostrade chiuse. Il sistema ibrido combina contemporaneamente elementi di raffreddamento ad aria e a liquido. Il liquido viene raffreddato in un radiatore con alette e una ventola con una copertura. Inoltre, tale radiatore viene raffreddato dalle masse d'aria di mandata quando il veicolo è in movimento.
Il sistema di raffreddamento a liquido del motore emette il livello minimo di rumore durante il funzionamento. Questo tipo raccoglie il calore universalmente e lo rimuove dal motore con alta efficienza.
Secondo il metodo di movimento del refrigerante liquido, i sistemi sono classificati:
Il design del raffreddamento a liquido ha la stessa struttura e gli stessi elementi sia per il motore a benzina che per il motore diesel. Il sistema è composto da:
Durante il lavaggio del sistema di raffreddamento del motore, tutti questi nodi (ad eccezione della ventola) sono interessati per un ulteriore lavoro più efficiente.
Il liquido di raffreddamento circola attraverso le lineeall'interno del blocco. La raccolta di tali passaggi è chiamata "giacca di raffreddamento". Copre le zone del motore più esposte al calore. Il refrigerante, muovendosi lungo di esso, assorbe il calore e lo trasporta al blocco del radiatore. Raffreddandosi, ripete il cerchio.
Uno degli elementi principali nella progettazione del sistemail raffreddamento del motore è considerato un radiatore. Il suo compito è raffreddare il refrigerante. È costituito da una cassa del radiatore con all'interno dei tubi per la movimentazione dei fluidi. Il liquido di raffreddamento entra nel radiatore attraverso il tubo di derivazione inferiore ed esce attraverso quello superiore, che è montato nel serbatoio superiore. C'è un collo sulla parte superiore del serbatoio, chiuso con un coperchio con una valvola speciale. Quando la pressione nel sistema di raffreddamento del motore aumenta, la valvola si apre leggermente e il fluido entra nel serbatoio di espansione, che è collegato separatamente nel vano motore.
C'è anche un sensore di temperatura sul radiatore,che segnala al conducente il massimo riscaldamento del liquido tramite un dispositivo installato nell'abitacolo sul pannello informativo. Nella maggior parte dei casi, al radiatore è collegata una ventola (a volte due) con un involucro. La ventola si attiva automaticamente al raggiungimento della temperatura critica del liquido di raffreddamento o viene forzata da un azionamento con pompa.
La pompa fornisce una circolazione costante del liquido di raffreddamento in tutto il sistema. La pompa riceve l'energia di rotazione tramite una trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore.
Il termostato controlla il cerchio grande e piccolocircolazione del refrigerante. Quando il motore viene avviato per la prima volta, il termostato avvia il fluido in un piccolo cerchio in modo che l'unità motore si riscaldi più velocemente alla temperatura di esercizio. Il termostato apre quindi il grande cerchio del sistema di raffreddamento del motore.
L'acqua è usata come refrigeranteo antigelo. I proprietari di auto moderne utilizzano sempre più quest'ultimo. L'acqua gela a temperature sotto lo zero ed è un catalizzatore nei processi di corrosione, che influisce negativamente sul sistema. L'unico vantaggio è l'elevata dissipazione del calore e, forse, anche la convenienza.
L'antigelo non si congela quando fa freddo, previenecorrosione, previene i depositi di zolfo nell'impianto di raffreddamento del motore. Ma ha un trasferimento di calore inferiore, che ha un effetto negativo nella stagione calda.
Le conseguenze di un guasto di raffreddamento sonosurriscaldamento o raffreddamento eccessivo del motore. Il surriscaldamento può essere causato da fluido insufficiente nel sistema, pompa instabile o funzionamento della ventola. Anche il termostato non funziona correttamente quando dovrebbe aprire un ampio circolo di raffreddamento.
Malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento del motore possonoessere causato da grave contaminazione del radiatore, sgranatura delle tubazioni, scarso rendimento del tappo del radiatore, vaso di espansione o antigelo di scarsa qualità.
