Una portaerei volante è un aereo in grado di trasportare diversi velivoli più piccoli progettati per il combattimento aereo.
L'idea della sua creazione è nata poco dopo la costruzione e l'inizio delle operazioni dello zeppelin, meglio noto al lettore come dirigibili.
È stata presa in considerazione la creazione di una portaereiaffari promettenti, in quanto ha aumentato l'efficacia dell'aviazione da combattimento. Tuttavia, con l'avvento degli aerei cisterna, questa direzione ha perso la sua rilevanza, sebbene non sia stata completamente scontata.
L'emergere di nuovi dispositivi, meccanismi è sempreassociati a determinati bisogni della società. Come sapete, all'inizio del XX secolo scoppiò la prima guerra mondiale, durante la quale furono utilizzati per la prima volta aerei militari da entrambe le parti. Tuttavia, la sua efficacia era molto bassa.
Il fatto è che quelli in piedi in quel momento suarmamento degli eserciti, l'aereo aveva un'autonomia di volo trascurabile a causa della quantità insignificante di carburante a bordo. Ciò limitava seriamente l'uso di aerei da combattimento, poiché potevano operare solo nella zona di prima linea. La retroguardia del nemico era fuori portata per loro.
La necessità di migliorare l'efficacia del combattimentol'aviazione ha costretto i militari a prestare attenzione agli zeppelin - dirigibili con un guscio di metallo. Questi velivoli erano di dimensioni piuttosto impressionanti e la capacità di volare su lunghe distanze. Ciò ha dato origine all'idea di spostare gli aerei con il loro aiuto su lunghe distanze in profondità nel territorio nemico per effettuare attacchi di bombardamento su obiettivi strategici. Ecco come sono apparse le portaerei volanti. Ma va notato che ogni paese ha percorso la propria strada verso l'attuazione di questa idea. Questo percorso non ha sempre portato a decisioni di successo.
La direzione iniziale nella creazione di un volola portaerei è stata utilizzata in questa veste come dirigibili, che sono stati ampiamente utilizzati nei conflitti militari, fino alla fine della seconda guerra mondiale.
I progettisti dell'aeromobile consideravano la seguente opzione la più accettabile: il biplano veniva montato a bordo dello zeppelin e consegnato nell'area di combattimento.
Successivamente, l'aereo è stato portato fuori dal portello del dirigibile con una gru speciale e scollegato. Tutto questo è avvenuto a tutta velocità della portaerei. Quindi ha avuto luogo un volo indipendente del biplano.
Dopo aver completato la missione di combattimento, l'aereotornò allo zeppelin, che continuò a solcare nell'area di combattimento, a tutta velocità si aggrappò ad esso con un gancio della gru e tirò verso l'interno. Inoltre, la portaerei è tornata all'aeroporto.
Alla fine del 1918, il dirigibile americano C-1 sollevò in aria il velivolo Curtiss JN4, attaccato sotto una gondola. Dopo il sollevamento, il biplano si è sganciato e ha continuato il suo volo da solo.
Successivamente, gli Stati Uniti hanno costruito altri due più grandi instoria dell'aviazione del dirigibile "Macon" e "Akron", che aveva una lunghezza di 239 m ed era in grado di trasportare a bordo fino a quattro caccia. Tuttavia, la mancanza di esperienza nella costruzione di questo tipo di zeppelin ha avuto un impatto negativo sul loro destino futuro: entrambi gli "aeromobili" hanno subito un disastro a causa di un design debole.
Esperienza nell'uso di un dirigibile come volanteportaerei ha mostrato l'incoerenza di questa direzione. L'interesse per lui è svanito soprattutto dopo il disastro del più grande dirigibile del mondo "Hindenburg". Il dirigibile pieno di idrogeno si bruciò all'istante, uccidendo più di tre dozzine di passeggeri e membri dell'equipaggio.
Anche uno svantaggio significativola portaerei aveva la sua vulnerabilità agli aerei nemici. La comparsa di aerei nemici nell'area in cui si trovava una portaerei "riempita" di idrogeno significava per essa la morte inevitabile.
Pertanto, già nella prima guerra mondiale, gli inglesiè stato fatto un tentativo di creare un aereo composito, cioè un aereo che trasporta un caccia. Come tale portaerei, gli inglesi intendevano utilizzare un idrovolante, attaccandoci sopra un caccia.
L'idea, ovviamente, era buona, ma difficile inimplementazione. Pertanto, una portaerei volante sotto forma di aereo composito non è mai stata creata dai progettisti di aerei britannici. Tuttavia, l'amara esperienza straniera non ha fermato i produttori di aerei russi.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - laureatoAccademia della flotta aerea. Dopo essersi diplomato all'Accademia, ha lavorato presso l'Aviation Research and Testing Institute. All'interno delle sue mura, il progettista ha avuto l'idea di utilizzare il bombardiere bimotore TB-1, creato dal famoso designer Tupolev, come un "aereo".
Vladimir Sergeevich ha proposto di proteggere due caccia sulle ali TB-1 con serrature speciali.
In questo caso, l'aereo è stato utilizzato per proteggere il bombardiere dagli aerei nemici.
È stato inoltre pianificato che dopo il completamento del bombardamento di obiettivi nemici, il TB-1 e i combattenti tornassero all'aeroporto in modo indipendente.
A metà del 1931, il comando sovietico approvò il piano di V.S.Vakhmistrov, considerando che una portaerei era un'arma seria.
Un gruppo di giovani designer ha iniziato un'intensalavorare alla creazione di una portaerei alata o, come si chiamava allora, un aereo da volo. Alla fine del 1931, la portaerei volante di Vakhmistrov era pronta per i test. I primi voli furono affidati ai piloti più esperti dell'epoca, ovvero Adam Zalevsky (comandante dell'equipaggio del bombardiere), Andrey Sharapov (copilota BT-1), Valery Chkalov e Alexander Anisimov (piloti da combattimento attaccati alle ali del bombardiere).
Questo era il nome dei voli di prova della prima portaerei sovietica. Il fatto è che i voli erano spesso accompagnati da situazioni di emergenza.
Ad esempio, durante il primo volola mancanza di coordinamento delle azioni dell'equipaggio del bombardiere e del pilota da combattimento Chkalov ha portato al fatto che Zalevsky ha aperto le serrature anteriori dell'attacco da combattimento mentre il carrello di atterraggio posteriore era chiuso. Solo l'esperienza di Chkalov ha salvato tutti dal disastro.
Una situazione simile si è verificata con il caccia V.Kokkinaki: il blocco del carrello di coda non si è aperto. Qui la situazione è stata salvata dal comandante del bombardiere Stefanovsky, decidendo di atterrare con i caccia sulle ali. Tutto è finito bene.
I primi voli di prova hanno dimostrato che le portaerei volanti sovietiche erano degne di un ulteriore sviluppo.
Per sostituire il bombardiere TB-1, altroun potente TB-3 in grado di diventare una portaerei per i nuovi caccia I-5 di Polikarpov. Allo stesso tempo, è diventato possibile aumentare il numero di caccia trasportati a tre: due sulle ali e uno sulla fusoliera.
Vakhmistrov ha tentato di consolidarecombattenti sotto le ali di TB-3, ma si è conclusa con la morte di un pilota di caccia. La causa della catastrofe è stata ancora una volta il blocco di fissaggio dell'aereo sull'"aviamatka", che non si è aperto in aria, ma si è attivato spontaneamente durante l'atterraggio.
Nel 1935, la portaerei volante sovietica era in grado di trasportare già cinque caccia, con uno di loro (I-Z) collegato al "aereo aereo" in aria.
Nel 1938, la portaerei volante fu adottata dall'Armata Rossa.
Ci sono cinque portaerei volanti conosciute che hanno lasciato il segno nella storia dell'aviazione: il sovietico TB-1 Tupolev, il Tu-95N, l'aereo americano Convair B-36, il Boeing B-29 Superfortress e il dirigibile Akron.
Soviet TB-1 è il primo serial al mondoun bombardiere monoplano interamente in metallo utilizzato come portaerei per aerei leggeri. La portaerei ricevette il battesimo del fuoco il 26 luglio 1941, quando, con il suo aiuto, i cacciabombardieri finalmente "ottennero" il deposito di petrolio tedesco a Costanza.
Progetto "Portaerei volante" La patria di Vakhmistrov non lo èconsegnato all'oblio. Nel 1955, in URSS, iniziarono i lavori per la creazione di un sistema di attacco strategico, che includeva un bombardiere supersonico RS e un aereo da trasporto Tu-95N.
Si presumeva che la RS fosse parzialmente situata nel vano di carico della portaerei. Il sistema avrebbe dovuto garantire la distruzione degli obiettivi senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico e tornare all'aeroporto.
L'americano Convair B-36 ha preso parte alla creazione di un sistema di copertura per bombardieri pesanti, che prevedeva il trasporto di un massimo di quattro caccia leggeri del tipo McDonnell XF-85 Goblin.
Tuttavia, a causa della difficoltà di attraccare il caccia conIl progetto B-36 fu chiuso nel 1949. Inoltre, il comando dell'aeronautica statunitense riteneva gli obiettivi esca, emessi dal bombardiere in caso di attacco di aerei nemici, più efficaci di una copertura da combattimento da combattimento.
Il Boeing B-29, sviluppato negli anni '40, era progettato per trasportare due caccia. Tuttavia, i potenti vortici alle estremità delle ali del B-29 hanno portato al disastro, il progetto è stato annullato e il concetto è stato ritenuto pericoloso.
Il dirigibile americano USS Akron degli anni '30 era uno dei più grandi dirigibili del mondo. Era in grado di trasportare fino a cinque aerei leggeri, il cui compito era la ricognizione.
portaerei volanti americane e sovietiche,La revisione di cui sopra, fortunatamente, non ha ancora creato precedenti per il loro uso in combattimento, ad eccezione dell'operazione di distruzione dell'impianto di stoccaggio del petrolio a Constanta durante la seconda guerra mondiale.
Tuttavia, l'idea di creare una portaerei volante entusiasma ancora le menti dei designer.
Ad esempio, l'Ufficio di pianificazione avanzataL'Agenzia statunitense per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DARPA) ha lanciato il programma Gremlins per sviluppare droni in grado di decollare e tornare da una portaerei.
