העולם המודרני אינו עומד בשקט.התעשייה מתפתחת, קצב החיים מאיץ. בהקשר זה, כל אדם צריך להיות נייד ככל האפשר. בהתאם, מספר בעלי המכוניות גדל, שיכולים לעסוק בכל עת ולהגיע למקום שנקבע בהרבה יותר מוקדם מאשר בתחבורה ציבורית ... אבל הנה הפרדוקס: לעתים קרובות ככל שהנהגים יותר בכבישים, הם נעים לאט יותר. וכמובן אשמת הפקקים. לכן, בתנאים של עיר מודרנית, ארגון התחבורה האלטרנטיבית כה חשוב.
הרכבל בניז'ני נובגורוד כבר מזמןצורך דחוף. העיר מחולקת לשני חלקים על ידי נהר אוקה. פקקים באזור היבשתי, שם נמצא למעשה מרכז העסקים כולו, הם דבר שבשגרה. ובהתחשב בכך שחלק משמעותי מהעובדים לא מתגוררים בניז'ני עצמה, אלא מגיעים כל בוקר מעיר הלוויין שלו בור, ברור כי הבעיה עם התחבורה הציבורית הייתה חריפה ביותר. רק גשר אחד לרוחב הוולגה תפקד ברציפות, שהיה טעון במלואו בשעות השיא. בחודשי הקיץ יכולת גם להשתמש בגשר הפונטון, אך זה לא פתר את הבעיה, והוא עבד מעת לעת עם הפרעות. כמו כן, בקיץ בין שתי הערים רובדי ספינות מנוע, ובחורף - רחפת. אך בחודשים בהם קרח הופך או נמס, התנועה לאורך הנהר מסתבכת יותר. לכן בשנת 2012 נפתח הרכבל ניז'ני נובגורוד-בור.
הרכבל בניז'ני נובגורוד הוגהב -2007. ברגע זה הוצג הפרויקט שלה לציבור על ידי חברה מצרפת - פומגלסקי. בשנת 2009 הושלמו רישומי הכביש. במקביל התקבל אישור לבנות אותו במחוז בורסקי, ובתחילת 2010 בניז'ני נובגורוד. ב- 20 בינואר 2010 החלה הבנייה ישירות. הרכבל "ניז'ני נובגורוד - בור" אמור היה להיפתח בספטמבר של אותה שנה. עם זאת, הפרויקט הסתיים, ותחילת הפעולה התעכבה. מאוחר יותר שוב מועדי הפתיחה. אולם ב- 9 בפברואר 2012, הרכבל ניז'ני נובגורוד קיבל את הנוסעים הראשונים שלו. אין זה אומר שהיא תחילה תפקדה ללא הפרעות. היו גם קשיים. כך, שבוע לאחר הפתיחה, זה נפסק אוטומטית בגלל רוח חזקה. ואחרי 10 יום הכל חזר על עצמו. ועד 9 פעמים ביום אחד. וב- 29 בפברואר, נוסעים תלו באוויר למשך שעתיים בגלל עצירת חירום. אבל, למרות כל הקשיים, הרכבל בניז'ני נובגורוד החל לצבור פופולריות, ומספר האנשים שרצו להשתמש בו לפעמים חרג מיכולתו. ועד פברואר 2013, יותר ממיליון איש היו על הסיפון.
הרכבל של ניז'ני נובגורוד שונהמלאי גלגול לא צמוד. טכנולוגיה זו מאפשרת לך לשלב בטיחות עלייה למטוס, נוחות נוסעים, תפוקה גבוהה ומהירות טובה. במקרה זה, המוניות מהכבל הניתן להזזה מועברות באמצעות מהדקים מיוחדים לכבל במהירות נמוכה יותר. כאשר כל הנוסעים תופסים את מקומם, תא הנוסעים שוב מאיץ ומתחבר לכבל הראשי. בהשוואה לרכבים אחרים מסוג זה, למוניות מנותקות יש יתרון ללא ספק מבחינת נוחות העלייה וההליכה של הנוסעים. אז, המערכת הלא ניתנת לניתוק עוברת במהירות קבועה הן על המסלול והן בתחנות, כלומר, זה לא נוח מכדי שנוסעים יכנסו ויציאה. בהקשר זה, אי אפשר להגדיל את מהירות התנועה בכביש, מכיוון שנחיתה ויציאה בטוחה במהירויות מעל 4-5 קמ"ש הופכת לבלתי אפשרית. ובמקרה זה, ייקח כשעה להגיע מעיר לעיר דרך הוולגה. אלטרנטיבה תהיה כבל המטוטלת. עם זאת, המכשיר שלו כולל רק שתי בקתות - אחת לכל כיוון. כמובן שהם יעצרו בתחנת הקצה, אולם התפוקה תהיה כמעט אפס. ובשעות העומס מכשיר כזה לא יפתור את בעיית ההובלה. כפי שאתה יכול לראות, הרכבל בניז'ני יכול להיות ניתן להסרה בלבד, פיתרון פרוגרסיבי כזה מתאים באופן אופטימלי לעיר גדולה.
אורך הכביש הכולל הוא 3661 מ '.במקביל, בכביש המהיר מניז'ני נובגורוד לבור, הוא יצטרך לכסות 27 ק"מ. מבחינת זמן, הנוסעים מבלים על הכביש כ- 12.5 דקות. בהתאם, מהירות הנהיגה היא 14-22 קמ"ש. בדרך פועלות 56 בקתות. כל אחד יכול להכיל עד 8 אנשים. סוג תחבורה זה מסוגל להסיע עד 1000 איש לשעה. אין חיבור קווי בתאים. מצויד בסוללות נטענות עם תאורה אוטונומית והודעת רדיו לנוסעים. הכביש מפסיק לעבוד במקרה של רוחות עזות - יותר מ -19 מ 'לשנייה.
תמיכה ליד כביש 10, הפרש גובה - 62 מטר.בנוסף, לרכבל ניז'ני נובגורוד שגובהו 882 מטר מעל הוולגה אין תמיכה אחת. אין מערכות דומות אחרות בשום מדינה בעולם, רק ניז'ני נובגורוד הצטיין. אטרקציות (רכבל) ברמה זו יכולות להיכנס בצדק לספר השיאים של גינס. והצעות כאלה כבר הועלו. ובכן, הוא כבר הוכנס לספר השיאים האירופי בזכות עובדה זו.
אם למשל במוסקבה רכבל(Vorobyovy Gory) הוא, למעשה, מתחם בילוי, אשר, ככלל, מבצע פונקציות בילוי, ואז מטרתו העיקרית בניז'ני היא להסיע נוסעים לעבודה, ללמוד, לבקר ובהתאם גם לחזור. כלומר, היעדים כאן הם מעשיים בלבד.
אבל מיותר לציין שנסיעה ברכבלהדרך וגם כאן יכולה להיחשב כהליכה רומנטית? זה מתחיל בקצה צוק הבנק וולגה. התחנה "Nizhegorodskaya" היא בעלת המראה המודרני ביותר, כמעט כמו אתרי הסקי השוויצריים. ניתן לחוש עומס רגעי של אדרנלין בזמן שאתה מאיץ ומתחבר לכבל הראשי. ופתאום - צוק חד והוולגה היפה מתחת לרגליים. צוק תלול צף על פניו, שעליו מורדות הסקי ניכרות היטב בחורף. כמו בכף היד תוכלו לראות את מנזר העלייה פצ'רסקי ואת סוללת תעלת גרבנוי. ועכשיו מגדל השופט של תעלת החתירה כבר הופיע. ומסביב - המרחבים העצומים של הנהר הרוסי הראשי, שמתאחד בשלב מסוים עם יופי אחר - האוקה. והדייגים למטה הם כמו נקודות זעירות שמחכות למזל טוב. אפילו נסיעה רגילה הופכת להרפתקה קטנה. הגובה כמעט ולא מורגש, תא הנוסעים צף בצורה חלקה ומעניק חוויה בלתי נשכחת.
סוג זה של תחבורה זמין לתושביםאורחי העיר מדי יום. מיום שני עד חמישי, הרכבל בעיר התחתית פועל בין השעות 6: 45-21: 00. בימי שישי ושבת הזמן מתארך בשעה - עד 22.00. ובימי חג וראשון התנועה מתחילה בשעה 9 בבוקר ומסתיימת בשעה 22.00. בימי שני וחמישי יש הפסקות טכניות: בין השעות 10.45 עד 13.00.
נסיעה אחת תעלה 70 רובל. אפשר גם לרכוש כרטיסי נסיעה.
בנוסף, ברכישת מסמך נסיעהגובה תשלום חד פעמי של 50 רובל - שווי ההפקדה של הכרטיס. ניתן להחזיר את הכסף הזה אם תחזיר אותו לקופאית (חייב להיות צ'ק) תוך 90 יום לאחר הניתוח האחרון.
סטודנטים במשרה מלאה של אוניברסיטאות, בתי ספר טכניים ומכללות יכולים לרכוש כרטיסי נסיעה מוזלים. הם תקפים למשך חודש. העלות תלויה במספר הנסיעות:
עם זאת, במהלך החגים (בין התאריכים 15 ביוני עד 31 באוגוסט), כרטיסי הנחה אינם נמכרים, נסיעה אפשרית רק על בסיס כללי.
ניז'ני נובגורוד יפה מאוד.הרכבל, שתצלומו ניתן לראות במאמר זה, מאפשר לך להתפעל ממנו כמעט מגובה שבו ציפורים עפות. בנוסף, הנהלת רשת התחבורה הזו מקיימת מעת לעת מבצעים לתגמול נוסעיה. אז עודדו את הנוסע מאה האלף והמיליון. כביכול, ימי השנה הראשונים של הרכבל. היו מבצעים גם לנוסעים עם מוגבלות. אבל אולי האירוע הצבעוני והבלתי נשכח ביותר היה הזיקוקים ביום הניצחון בשנת 2012, שניתן היה לצפות בהם מחלון התא. בשלב מסוים, כשכל המושבים תפוסים, הרכבל עצר והנוסעים הצליחו לראות תצוגת זיקוקים מדהימה ובהירה שעיטרה את השמים במיליוני אורות.
מגיעים לניז'ני נובגורוד, כדאי בהחלטצאו לרכב ברכבל. לא קשה למצוא אותה. תחנת Nizhegorodskaya ממוקמת בסמוך לכיכר Sennaya, במרכז העיר. תוכלו לארגן לעצמכם טיול של חצי שעה לאורך סוללת ורקנה-וולז'סקאיה, או להגיע לשם באמצעות תחבורה ציבורית. אם יש קשיים כלשהם, כל מקומי יכוון לכיוון הנכון.
