מהי מהות התנועה באזימוט ומה היאלהזמין בוא נראה. אם יש צורך לנוע ברגל באזור הפתוח במהלך היום, בהנחה על ידי האזימוט, יש להתחיל את הפעולה על ידי קביעת כיוון נתון וחישוב המרחק על מנת להגיע במדויק לנקודה המיועדת. הכנה ראשונית של נתונים לתנועה באזימוט היא לחשב את המסלול באמצעות מפה טופוגרפית בקנה מידה גדול.
קודם כל, כדאי ללמוד בקפידהואז לבחור את מסלול התנועה ולשים נקודות ציון ביניים בקטעים האישיים שלו. השלב הבא הוא לחשב את אורך קטעי הנתיב ביניהם ולקבוע את אזימוט התנועה לכל כיוון. לסיכום, עליכם להנפיק את הנתונים ישירות על המפה או לשרטט תרשים נפרד של המסלול הקרוב.
כשמניחים כיוון על המפה, הם מציינים הכלמסתובב עם מדידת זווית הכיוון על כל אחד מהם. אורך כל החלקים הישרים מחושב גם, ואז הכל מומר ליחידות אחרות. זווית הכיוון מובילה לאזימוט מגנטי, המרחק במקרה של תנועת הליכה קרובה מחושב מחדש בזוגות צעדים, אם אתה צריך לנוע על ידי מכוניות - קריאות מד המהירות נלקחות בחשבון.
רצף הפעולות כאן הוא כדלקמן:בהיותו בנקודת הייחוס הראשונית, מחושבים את האזימוט של הכיוון שאליו יש לעבור למצב הבא, באמצעות המצפן. לאחר שהגענו לשני ציוני הדרך וציינו את המיקום בקואורדינטות, שוב באמצעות אותו מצפן, הם מתקנים את כיוון התנועה הקרובה לנקודת ציון שלישית הבאה.
בכל שאר הנקודות הפעולות חוזרות על עצמןבְּאוֹתָה צוּרָה. נקודות המפנה של המסלול נקבעות ככל שקלות יותר, תנאי הראות טובים יותר והשטח פשוט יותר. הרבה יותר מכך תלוי בדיוק החישובים. בדרך כלל הסטייה נמצאת בתוך 1/10 מהדרך המכוסה. המשמעות היא שאפשר להגיע עד 100 מטר בכל קילומטר שעבר. במקרה של אובדן נקודת הציון המיועדת, על כן החיפוש אחריו צריך להתחיל בתוך מעגל ברדיוס של עשירית מהקטע האחרון שעבר.
במקרים מסוימים, למשל, לעבור הלאהשלג על מגלשים, קטעי השביל נמדדים בקירוב, תוך התמקדות במהירות הגולשים ובזמן הבילוי. בכדי לפצות על אי דיוקים, השתמשו בציוני עזר נראים לעין בעת הפנייה. ככזה, הירח או השמש עשויים להתאים. יש לעדכן את האזימוט בערך כל רבע שעה. אם בקרה כזו לא תתבצע, תיתכן סטייה משמעותית מהמסלול המתוכנן.
זה תלוי איזה אופי יש לומכשול ובאיזה גודל זה. אם ניתן להבחין בצדו הנגדי במכשול, לפני שתתחיל אותו, ציין מספר זוגות הצעדים שננקטו, ולאחר שהתווה את ציון הדרך הבא בצידו הרחוק, המרחק ביניהם מחושב, מתורגם לזוגות צעדים ונוספו למסלול המתוכנן. לאחר מכן, עוקפים את המכשול ועוברים לנקודת היעד הרחוקה ביותר שלה, שם משוחזר כיוון התנועה הרצוי באזימוט והדרך ממשיכה. אם לא ניתן להבחין בצד ההפוך של המכשול, כאשר הם מתקרבים למכשול הם לומדים את השטח, משתמשים במצפן כדי לחשב את האזימוט בכיוון לאורך גבולו, משם הם מתחילים לנוע לאורך המעקף, בספירה זוגות מדרגות והתבוננות ביושר המסלול.
משימה זו היא סדר גודל קשה יותר מאשר התמצאות בשעות היום. הנוף בחושך מוגבל, קשה להבדיל בין עצמים, כל המרחקים נראים בצורה מעוותת. להתמצאות בטוחה בלילה, כדאי להתכונן בזהירות. יש להגדיל את תדירות המחסומים לאורך המסלול ולהיות בין 3 ל -6 ק"מ.
חפצים צריכים לשמש כנקודות ציון בלילה, ובכןניתן להבחין על רקע שמימי. אלה כוללים מגדלים גבוהים, ארובות מפעל, כיפות כנסיות וכו ', וכן ציוני דרך המונחים ישירות על קו התוואי - מעברי רכבת, גשרים וכו'. יש לחלק את המסלול לחלקים באותו אופן על ידי קטעי קו ישר. לכולם, האזימוט המגנטי מחושב בזה אחר זה, ראשית נבדקת התאמת המצפן לתפעול ודיוק הנתונים של מד המהירות לרכב.
לפני שמתחילים לנוע, המסלול המתוכנן חייב להיותנלמד בקפידה, ואם אפשר, שינן כך שהיו כמה שפחות שיחות למפה. בעת הפעלת מסלול בלילה, נהג הרכב מוזהר מראש מציוני דרך הקרובים. כדי להאיר את המפה בדרך, תזדקק לפנס כיס אמין המצויד במסנן אור כחול. אור זה אינו מעוור את עיניך ומאפשר לך לצפות בו זמנית בסביבה.
מחוץ לכביש, תנועה באזימוט מתבצעת לאורךמצפן (באשר לכיוון), אורך הקטעים הנעים מאפשר לך לקבוע את מד המהירות של המכונית. קשיים נעוצים בצורך למתוח את העיניים ובעיות בזיהוי חפצים מקומיים. לעתים קרובות בלילה אתה צריך לנווט לפי גופי שמים - הכוכבים או הירח. צריך לעשות זאת תיקון חובה לעובדה שכולם, לא סופרים את כוכב הצפון, נוטים לנוע על פני השמים.
מונח זה מתייחס לתנאים בהםראות אופטית מופחתת של עצמים עקב עשן, ערפל, שלג, גשם או סופת שלגים, כמו גם תכולת אבק מוגברת באוויר. לעתים קרובות משווים ראות מוגבלת לחושך בלילה, אך ישנם מספר הבדלים - בשעות הלילה ניתן להשתמש במכשירי תקשורת רדיו ותאורה, אותם תנאים שליליים שיוצרים ראות מוגבלת שוללים לרוב את יכולותיהם של מכשירים כאלה. כתוצאה מכך, תנועת אזימוט בנסיבות כאלה לעיתים אינה ניתנת לביצוע.
תקשורת רדיו סובלת מעף לגדולאת המהירות של חלקיקי חול, אבק או שלג. נראות מוגבלת יכולה להתגלות כמציאות לא נעימה כמעט בכל עת - במקרה של שריפה או שימוש בנשק גרעיני. אם לוקחים בחשבון את האפשרות להתרחשותו, המסלול נערך באותו אופן כמו לשעה הבאה בלילה - במקרה של תנועה בכבישים קשים. התניידות בשאר השטח מתבצעת על פי האזימוטים שחושבו מראש במפה. יש ללמוד כל מסלול כזה בזהירות רבה ולשנן בצורה הטובה ביותר. יש לרשום את התנועה בצורה גרפית על המפה, לאחר שסימנה את כל נתוני התנועה באזימוט ונקודות ביניים של מיקומה.
במקרה זה, הקושי טמוןראות מוגבלת ומספר ציוני דרך זעום. בדרך כלל המסלול מונח לאורך דרך עפר או קרחת יער. רובם אינם קבועים באף מפות והם זמניים בלבד. בעת לימוד המסלול הקרוב, יש לשים לב במיוחד לאופי התבליטים וגופי המים. בכיוונים בצידי האופק ביער, די קל לנווט לפי מאפיינים מקומיים - צבע וחספוס הקליפה, אזוב על גדמים ועצים. השמש, הירח וקבוצות הכוכבים משמשים עדיין כנקודות ציון עזר.
תנועת אזימוט בתנאים גדוליםההסתכלות מסובכת בגלל ההשקפה המוגבלת. המסלול מונח לאורך הצירים הראשיים, ומנסה למזער את מספר הפניות. הם מתמקדים בבניינים בולטים, גשרים, צינורות של מפעלים תעשייתיים.
אם אתה מוצא את עצמך באזור ההרס, המשימההתמצאות נעשית מסובכת יותר. הסיבה היא חוסר העקביות של השטח עם מפה מצוירת מראש. במקרה זה, עליכם להסתמך על צורות היסוד הבסיסיות המסומנות כקווי מתאר. יש לזכור כי קווי המתאר של הצוקים, החריצים והמעיים השונים לאחר הפיצוץ עשויים להשתנות באופן משמעותי, ואי אפשר יהיה לזהות אותם על ידי השוואתם למפה.
ערוצי נהר כמעט אינם כפופים לשינויים,אך אם היה הרס מבנה הידראולי גדול, שטחים נרחבים בשטח עשויים להיות מוצפים זמנית. בתנאים אלה, ציוני הדרך היציבים ביותר יהיו מסילות ברזל, כמו גם כבישי רכב עם משטח קשה - אפילו בתנאים של מסילה הרוסה חלקית.
סחף שלג מחליק את צורת התבליט.נקיקים, בורות, דרכי עפר מאבדים את משמעותם במובן זה. מתחת לכיסוי השלג העמוק, כמעט בלתי אפשרי לראות אגמים קטנים, גלים ונחלים. בחורף, לרוב יש הרבה דרכים זמניות שלא מוצגות על המפה.
בקשר לכל האמור לעיל, קשייםכיווני החורף עולים בסדר גודל. אפשר לשים מסלול בחורף, תוך התמקדות בחפצים גדולים, מסילות ברזל או פסי עמוד. אם יש לגלוש על תנועה באזימוט ללא כבישים, עליכם להשתמש במצפן עם עין על יישובים וגשרים גדולים.
