Что такое генератор ВАЗ 2108 и где он установлен, יודע כל בעל המכונית הזאת. אבל אין זה סביר שכולם יוכלו לומר על איזה עקרונות זה עובד, וגם לרשום את כל המרכיבים העיקריים שבהם הוא מורכב. ראוי לציין כי גנרטור מנוע פשוט DC דומים מאוד בעיצוב. לא רק שהם זהים, אלא הם מכשירים זהים. ההבדל היחיד הוא כי אחד מייצר חשמל, והשני - צורכת. אבל ההבדלים לא נגמרים שם, יש לבחון בפירוט רב יותר את מערכת הגנרטור כדי למצוא את כולם.
ניתן לומר כי הבסיס של הגנרטור הוא שלואת הרוטור. יש לה חוט נחושת מתפתל. מתח קבוע מסופק על הרוטור המתפתל מהמצבר. עקרון הפעולה של כל מערך גנרטור הוא שהוא דורש נוכחות של שני מרכיבים עיקריים - תנועה ושדה מגנטי קבוע. איך זה יכול להיווצר? או על ידי התקנת מגנטים חזקים או חוטים מתפתלים על הליבה המגנטית. האפשרות הראשונה נעלמת מיד, שכן העלות של, למשל, מגנטים neodymium, אשר מתאימים באופן אידיאלי למטרה זו, הוא גבוה מדי. מעגל הגנרטור של ה- VAZ 2108 כולל סלילה על הרוטור.
זה הרבה יותר זול וקל יותר לבזבזמתפתל על המעגל המגנטי של כבל נחושת. העניין הוא שכאשר מתח מופעל על סלילה כזו נוצר שדה מגנטי. וזה גדול יותר, עוצמת השדה גבוהה יותר. כתוצאה מכך, עם הגדלת המאפיינים של מתח האספקה, השדה גם מגביר. ראוי לציין שחוט הנחושת זול פי כמה ממגנטים neodymium, וחיי השירות שלו הם גבוהים מאוד. כמעט בלתי אפשרי לגרום לו נזקים חשמליים, כמו גם מכניים. האחרון - אלא אם כן בטיפול לא זהיר במהלך התיקון.
לגנרטור VAZ 2108 יש די מסיביסטטור מתפתל, מכיוון שהוא משתמש בחוט עם חתך רוחב גדול. בעזרתו נוצר חשמל. החוט מתפתל באופן שווה על פני כל פני השטח של הסטטור לתוך החריצים שתוכננו במיוחד למטרה זו במעגל המגנטי. עלינו לדבר גם על האחרון. החלק האמצעי, סטטור הגנרטור, מורכב מקבוצת לוחות מתכת דקיקים הצמודים זה לזה. לעתים קרובות הם מבושלים בחוץ כך שלא תהיה הפרדה.
למעשה, כמובן, הסטטור מתפתלגנרטור רכב מורכב משלושה חלקים שווים לחלוטין. הסיבה היא דרך מיוחדת לייצור חשמל - נדרשת מתח מתח תלת פאזי שנדרש לתיקון. אך תהליך זה יתואר להלן. במילים אחרות, הסטטור של גנרטור מכוניות דומה מאוד לאלמנט דומה של מנוע אינדוקציה. אפילו חיבור הפיתולים נעשה על פי סכמה כל כך מדויקת. חיבורו של גנרטור VAZ 2108, או ליתר דיוק, פיתוליו, מתבצע על פי תוכנית "הכוכבים".
בכיסויים הקדמיים והאחוריים המחובריםדיור הסטטור, יש מסבים. הם נחוצים כדי להבטיח את תפקודו התקין של הגנרטור. בעזרתם, הרוטור מסתובב בצורה חופשית יותר, אך הדבר החשוב ביותר הוא שהוא מרוכז בקפידה לאורך ציר הסיבוב. לפיכך, המעגל המגנטי של הרוטור אינו תופס את הסטטט המתפתל במהלך הפעולה. הכיסויים עשויים מתכת קלה - אלומיניום, המבצעת מספר פונקציות בבת אחת.
ראשית, האלומיניום סופג ומסגיר בצורה מושלמתבחום. והגנרטור VAZ 2108 מתחמם מאוד במהלך הפעולה. שנית, לאלומיניום משקל נמוך מה שמקל על העיצוב. בנוסף, רכיב על גבי הגנרטור שלפניו מונע גלגל עין. במהלך סיבוב הרוטור הוא יוצר זרם אוויר שנכנס לגוף המנגנון. בשל כך מתרחשת קירור נוסף.
הכונן משתמש בחגורת גנרטור VAZ2108. ראוי לציין כי דגם זה של המכונית נעשה רק עם מערכת הזרקת קרבורטור, ולכן החגורה הותקנה עליו בצורת טריז. על מכוניות חדשות יותר מהמשפחה התשיעית והעשירית, שמערכת הדלק שלה מסוג מזרק, הניחו חגורה שונה במקצת. זה יותר דומה לזה שמניע את מנגנון התזמון, רק במקום שיניים בחלק הפנימי של הזרם שלו.
זה עם המכשיר הזה כיהמרה של מתח מתחלף לכוון. אחרי הכל, אתה יודע שברשת הבסיסית של המכונית יש פלוס ומינוס. ויש שאולי אפילו יגידו כי הגנרטור VAZ 2108 מייצר 12 וולט. נכון, יש מיד מישהו שיכול להבהיר מעט, להזכיר שבכמה מכוניות ברשת הבסיסית 24 וולט. אבל בשמיניות, כמובן, רק 12, זה מספיק. אז, ברשת הלוחית ישנם פלוס ומינוס, וביציאת הגנרטור המתפתל ישנם שלושה שלבים. מה לעשות?
למטרה זו משתמשים בלוק מיישר.זה מורכב משלושה זוגות של דיודות מוליכות למחצה. מסתבר ששתי דיודות מתקנות כל שלב שמגיע מתפתל הסטטור. וביציאת מכשיר זה לאחר ההמרה מתקבל מתח קבוע. כמו כן, מעגל הגנרטורים VAZ 2108 כולל קבל, המנתק את כל הזרם החילופי שנותר אחרי יחידת המיישר. אבל הבעיה היא שונה - תלוי במהירות הסיבוב של הרוטור, מתרחש שינוי במתח היציאה. איך להיפטר מזה?
הבעיה מוצגת, יש לפתור אותה.וזה לא קשה לעשות אם פשוט מייצבים את המתח שמזין את פיתולי הרוטור של הגנרטור. העניין הוא שעכשיו, בלי קשר לאיזה מתח יהיה בפלט של זוג מקורות כוח - גנרטור וסוללה, רק מתח יציב מסופק למפתל השדה (הרוטור). במכוניות VAZ 2108 מתח הגנרטור הוא כ 12.5-13.8 וולט. לכן, השדה המגנטי תמיד יהיה זהה, ללא קשר למהירות הרוטור. ואם כן, גם המתח על סליל הסטטור יהיה יציב.
כך שהחלפת הגנרטור VAZ 2108 מתרחשתבמהירות האפשרית תזדקק לחומר סיכה חודר. הסיבה לצורך שלה נעוצה בהר הנמוך ביותר. הבריח ממוקם בגובה קרקע המנוע. לרוע המזל, המכונית לא תמיד מצוידת במגן התזה. וגם אם הוא עומד, לחות ואבק על חיבור הברגה. לכן, יש לטפל בו בשפע בחומר סיכה חודר, שלאחריו יש לאפשר לו להסתפק בחצי שעה לפחות. הזמן הזה מספיק כדי שכל החלודה והלכלוך על החוטים יספגו.
אם הגנרטור לא הוסר זמן רב, אז עדיף מזהמשמנים את האגוז העליון באותו שומן. לאחר הכנה כה קטנה, שחרר את האגוז לחלוטין מהחתיך העליון. שחרר את הבריח התחתון באמצעות מפתח טבעת ושקע. רצוי לבצע את העבודה הזו מתחתית המכונית, כך שהיא תהיה הרבה יותר נוחה. יתכן שהבריח ייצא בחוזקה. על מנת לשלוף אותו, תצטרך להשתמש בבורג בקוטר מעט יותר או בסיכת שיער. שים לב כי כל העבודות הללו חייבות להתבצע כשהסוללה מנותקת. צריך לנתק את כל החוטים שחיברו את הגנרטור VAZ 2108.
התקנת גנרטור חדש מתבצעת לאחורסדר פעולות. התבונן מקרוב במצבו של הבריח התחתון. אם יש לו נזק לחוטים, עדיף להחליף אותו. יהיה לך קל יותר לתקן את הגנרטור בהמשך. שימו לב במיוחד למתח החגורה במהלך ההתקנה. אם הוא לא מתוח מספיק, הסוללה שלך לא תיטען טוב. ואם תדק את החגורה יותר מדי, הרי שהמסב בכיסוי הקדמי ייהרס. כתוצאה מכך תקבל שריקה לא נעימה כשהמנוע פועל. והסיבה לכך היא הופעת התגובה בחזרה. התקנת הגנרטור ב- VAZ 2108 צריכה להיעשות כך שגם העיוותים הקלים ביותר לא יופיעו.
לסיכום, אני רוצה לציין שרקתחזוקה בזמן תבטיח את הפעולה הרגילה והיציבה של ערכת הגנרטור. יש צורך להחליף את ווסת המתח, אשר בשמיניות משולב ליחידה אחת עם מברשות, בזמן. אתה לא צריך לחכות עד שהכוח לסיבוב הרוטור יאבד בגלל הרס מוחלט של המברשות. רק בתנאים אלה הגנרטור VAZ 2108 לא ייכשל ותמיד יספק טעינה רגילה עבור הסוללה.
