כשהמנוע פועל, המכונית "חיה", ואם המנוע לא עובד, זו רק חתיכת מתכת. פעולתו של מנוע בנזין תלויה במידה רבה בסוללה או בסוללה. זה מתבהר במיוחד בחורף עם כפור מתחת למינוס 20 ° С. לפיכך, השאלה כיצד להטעין מצבר לרכב תהיה מופרכת.
ברור שעדיף לא לפרוק את הסוללהלהביא, אבל הכל קורה. אם המתח במסופים יורד מתחת ל 10.5 וולט, טעינת הסוללה חיונית. יש לזכור שעם פריקה עמוקה מתרחשת גופרת צלחות - והסוללה נכשלה. כמובן שכשמגישים אותו בתשלום אחד אינך יכול לעשות. כמו כן יש לבדוק את צפיפות האלקטרוליט, אך המאמר עוסק אך ורק באיך לטעון מצבר לרכב.
ניתן לעשות זאת ממקור קבועמתח, ולסוללה של 12 וולט, המתח מהמקור דורש בערך 16.5 וולט. כמובן שעדיף להשתמש במכשיר מיוחד, במיוחד מכיוון שהם משובצים כעת באלגוריתמים מיוחדים המגדילים משמעותית את היעילות של כל התהליך. אבל בהיעדר מכשיר כזה, אתה יכול להשתמש בכל מקור מתח עם מאפיינים והתאמות מתאימות, או להרכיב מעגל מתאים. ישנן מספר דרכים שונות להטעין מצבר לרכב.
אחד מהם, הנפוץ ביותר הוא טעינהזרם ישר. במקרה זה, זרם של 0.1 מהיכולת של לוחית השלט של הסוללה משמש לטעינת הסוללה. אם הקיבולת שלו היא 55Ah, הזרם צריך להיות 5.5A. אם קיבולת הסוללה היא 90 אה, הזרם יהיה 9A.
כמה צריך להטעין מצבר לרכב?וזה נקבע בפשטות. יש לחלק את קיבולת הסוללה בערך זרם הטעינה. התוצאה היא הזמן הדרוש. אם נפח הסוללה 90Ah והזרם הוא 9A, זמן הטעינה יהיה 10 שעות. על מנת לבצע טעינה של DC בצורה הטובה ביותר, יש לקחת בחשבון כמה ניואנסים. לדוגמא, יש צורך לשלוט במתח, להבטיח את קביעותו. ואם אין התאמת מתח אוטומטית, זה יהיה חייב להיעשות ידנית.
במהלך העבודהצג מתח סוללה. כאשר הוא הופך שווה ל 14.4 וולט, אז אתה צריך לחצות את זרם הטעינה. זה נובע מהעובדה שבזמן הטעינה האלקטרוליט מתחמם, הגז מתחיל להשתחרר - ואנרגיה הולכת לאיבוד והסוללה מחוממת. כדי להימנע מאפקט דומה, משתמשים בטכניקה זו. כאשר המתח על הסוללה מגיע ל 14.4 וולט, הסוללה כבר נטענת חלקית והטען הנוסף שלה עם זרם גדול כבר לא נדרש. לכן יש צורך בירידה בזרם.
טעינה בחצי זרם כזה מתבצעת תוך כדימתח הסוללה לא ישאר קבוע במשך שעתיים. אז הוא האמין כי ניתן היה לטעון את סוללת המכונית במלואה, והעבודה הופסקה.
הנה איך נראית התמונה בטעינת הסוללהמכונית. כמובן שהאפשרות הפשוטה והנפוצה ביותר מתוארת. ישנן דרכים אחרות לחייב. אז אתה יכול לאלץ את הסוללה לטעון, אך תצטרך להשתמש בזרם של עד 0.7 מקיבולת הסוללה. ואם תבצע טעינה כזו בתנאי השימוש ברשת אספקת החשמל הביתית, סביר להניח שהיא לא תמשיך. ואז שריפה אפשרית.
יש דרך לטעון באופן קבועמתח, אך גם כאן, בדקות הפעילות הראשונות, עשוי להתרחש זרם העולה על יכולות רשת חשמל ביתית. לכן, הכי בטוח להשתמש בשיטה המתוארת לטעינת הסוללה, או אפילו יותר טוב, להשתמש במכשיר מיוחד. בו, כל המצבים נתמכים באופן אוטומטי, ומעורבים באלגוריתמי טעינה מורכבים ויעילים יותר.
נדרש מצב סוללהלפקח כל הזמן וכאשר הוא משוחרר, יש לנקוט צעדים בזמן. כיצד להטעין מצבר לרכב, שנדון לעיל, מתאר מצבי טעינה, דרכי בקרה ומשך כל התהליך.
