В 1993 году стартовало серийное производство סנגיונג מוסו שנמכר תחת המותג דייהו באמצע שנות ה -90. רכיבי הדגם סופקו למפעלים קוריאנים מגרמניה, אך בשנות ה -90 החלה הרכבת המנועים והתמסורות בקוריאה ברישיון מרצדס בנץ. כיום המכונית מיוצרת בטנדר תחת שם אחר - Ssangyong Musso Sports.
На родине автомобили марки Ssangyong претендуют למעמד העילית, אך יחד עם זאת יש להם עיצוב שנוי במחלוקת. בידו הקלה של המעצב האנגלי קן גרינלי, סנגיונג מוסו קיבל מראה חיצוני מעורפל, מה שגרם למחלוקת רבה.
בשנת 1999 הוחזרה מכונית מחדש,שינה באופן דרמטי את עיצוב הגוף. אלמנטים בעיצוב וגוף, אופטיקה עודכנו לחלוטין. עד 2002, מוסו היה זמין רק בגרסת חמש דלתות לגוף, אך אז הוצג הטנדר סנגיונג מוסו ספורט. המכונית בגרסה החדשה של הגופה רכשה בסיס גלגלים מוגבר, אך הממדים העיקריים - רוחב וגובה - נותרו ללא שינוי: 1865 ו -1760 מילימטרים, בהתאמה. אורך הגוף השתנה והסתכם ב 4953 מ"מ.
הפריסה של Ssangyong Musso בת חמש אושבעה מושבים, תלוי במספר שורות המושבים וסידורם. מושב הנהג נוח ונוח, החבילה כוללת כריות אוויר, בקרת אקלים, חלונות חשמליים מכל החלונות ואפשרויות נוספות. Trim עשוי עור אמיתי או קטיפה איכותית, תלוי בציוד שנבחר.
קו ההילוכים Ssangyong Mussoמיוצג על ידי שלושה מנועי דיזל ושלושה מנועי בנזין. מנועי דיזל - סדרה 600 - הספק בנפח 2.3 ליטר בנפח 2.3 ליטר בין 77 ל 01 כוח סוס ונפח חמישה צילינדרים של 2.9 ליטר, והספק של 98 עד 129 כוחות סוס.
מנועי בנזין מסומנים כ- E Series ו-מיוצג על ידי מנועי ארבעה צילינדרים בנפח של 2 ו 2.3 ליטר והספק של 126 ו 140-160 כוחות סוס בהתאמה, ויחידת 3.2 צילינדרים בנפח 3.2 ליטר בהספק של 210-220 כוחות סוס.
המתלה הקדמי מיוצג על ידי שני רוחבימנופים, אחורי - תכנון רב קישור. לסאנגיונג הקדמי והאחורי יש מוטות נגד גלילה. מרווח קרקע - 190 מ"מ. בהתאם לתצורה, זה יכול להיות מצויד במערכת ABS, וגם בוסטר הידראולי זמין בגרסה הבסיסית.
סנגיונג מוסו מגיע עם שני שלביםהעבר תיק עם היכולת להשבית את ההנעה הקדמית. כמה שינויים ברכב הם רק הנעה אחורית. התמסורת מוגבלת מאוד בגלל היעדר דיפרנציאל בין הדלקים. כתוצאה מכך, צירוף ההנעה לכל הגלגלים הוא לטווח קצר, רק בתנאים קרים או בתנאי שטח. המכונית מצוידת בתיבת הילוכים מכנית וגם אוטומטית.
במהירות חוצה מדינות סבירה,כפי שנאמר בביקורות, סנגיונג מוסו מצליח למדי. בשטח האספלט והגס, המכונית מתנהגת בצורה מושלמת: היא שומרת על מסלול ההגדרה, מציית להגה והיא יציבה בסיבובים חדים. סנגיונג מצויד בהיגוי כוח חזק.
המתלה הרך מסתיר את כל הבליטות במסלול,בלי להעבירם לסלון. דינמיקת ההאצה ומחווני המהירות תלויים לחלוטין במנוע המותקן: למשל, האצה ל -100 קמ"ש במנוע 3.2 ליטר אורכת 10 שניות ואילו 2.3 ליטר אורכת 17 שניות.
מבחינת אמינות ניתן לקחת בחשבון את Ssangyong Mussoמכונית ללא פגמים לחלוטין. למנוע ולתיבת הילוכים יש משאב עבודה משמעותי והם ללא בעיות עם תחזוקה מוסמכת וסדירה והחלפת חומרים מתכלים. במנגנון התזמון משתמשים בשרשרת ולא בחגורה רגילה, מה שמגדיל את אמינות ההרכבה. רצוי לבדוק באופן קבוע את גלגלת המתיחה, מכיוון שהיא עלולה לחסום את השרשרת אם היא תקלה.
