למה אתה צריך להתאים את השסתומים על טוסטוסאלפא? מנוע טמבל FMB 139 מצויד במנגנון הפצה גז עם גל זיזים הממוקם ראש צילינדר. השסתומים מונעים על ידי זרועות הנדנדה. במהלך פעולת המנוע, השסתומים חווים התפשטות תרמית, ולכן, קיים פער קטן בין הנדנדה לבין השסתום, אשר מפצה על התרחבות תרמית. במקרה של סריקה לא מספקת או מוגזמת, עלול להיגרם נזק רציני למנוע.
מנוע FMB 139 ארבע פעימות הוא אחדמהיתרונות העיקריים שיש לאלפא. מנוע הצילום המוצג לעיל. זהו מנוע אמין מאוד חסכוני של מסה קטנה. הנפח שלה יכול לנוע בין 49 ל 125 ס"מ., ואת הכוח יכול להיות 5 עד 8 כ"ס. שינויים במנוע זה עשויים להיות נפח צילינדר שונה. אתה יכול להתקין גרסה פחות או יותר חזקה של קבוצת בוכנה בוכנה בבית. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים. מעל זה הוא קרבורטור טוסטוס "אלפא".
מנוע תזמון מנוע FMB 139מצויד גל זיזים הממוקם ראש צילינדר. השסתומים מסודרים בצורה אנכית בצורת V, והם מופעלים באמצעות זרוע הנדנדה, אשר, בתורו, מופעל על ידי מצלמות של גל זיזים. מערכת זו דומה מאוד לתזמון של Moskvich 412, רק גליל אחד, ושני שסתומים.
Распределительный вал приводится в движение при העברת שרשרת עזרה. היא, בתורו, מונעת על ידי ציוד הממוקם על ציר של רוטור הגנרטור, שהוא ציר הסיבוב של גל ארכובה.
כל האלמנטים של העיתוי של מנוע FMB 139 צריךהאימות התקופתי והמתמשך של הבלאי שלהם. מתיחת שרשרת העיתוי ללבוש של אלמנטים מתיחה שלה יכול להוביל לשבירה שלה, אשר ידרוש תיקונים מטרידים למדי הקשורים לצורך להסיר את הרוטור גנרטור, או לפרק את כל הארכובה להחליף את הציוד של משאבת הנפט. בנוסף, שרשרת תזמון פתוחה עלולה לגרום לעיוות של השסתומים, אשר יחייבו את החלפתם ואת הליפוף על המושבים של צלחות של שסתומים חדשים. הכישלון של גורמים בודדים בעיתוי עלול לגרום למספר נזק חמור נוסף.
שסתומים על טוסטוס אלפא מיוצרים על פי אותו הדברתוכנית לגבי המכונית. יש להם צלחת ומוט שמתארכים עקב התרחבות תרמית במהלך פעולת המנוע. המרווח הרגיל צריך להיות 0.05 מ"מ. כאשר השסתומים מתחממים, הפער התרמי נעלם כמעט לחלוטין. דיסקי השסתום נכנסים בחוזקה למושב, וקצוותיהם חייבים להיות טחונים בצורה מושלמת כנגד שולי המושב. השבת השסתומים על טוסטוס אינה שונה מפעולה דומה למנועי מכוניות והיא נעשית באמצעות אותו משחה ידנית, או באמצעות מכנית באמצעות מקדחה. כדי לחלץ את השסתומים מראש הצילינדר FMB 139, משתמשים במושך צינורות מיוחד.
הדחף על הקורה חייב ללחוץ על השסתום,אך עם עליית הפער התרמי הוא מתחיל לפגוע בשסתום הגורם לדפיקות צלצול אופייניות במהלך פעולת המנוע. זה יכול להוביל לבלאי מואץ ברכיבי מנוע קריטיים. דיסק השסתום מתחיל להכות חזק יותר במושב, מה שגורם ליקויים בשולי המושב והשסתום. בטמפרטורות גבוהות, פני הקצוות במקומות של עיוותים קטנים מתחילים לשרוף, מפסיקים להיצמד זה לזה. אובדן אטימות, תוצרי בעירה של ליבון פורצים דרך השסתום ומשמידים את פני הקצוות עוד יותר. המסתם מתחמם יתר על המידה, ובמקרים מסוימים גם המושב וגם השסתום מתחילים להתפרק, שברים קטנים מהם נופלים אל תא הבעירה, מגרדים את קירות הבוכנה והצילינדר.
При отсутствии теплового зазора в первую очередь שסתום הפליטה סובל. מחזור עבודתו נמתח, מה שמוביל לחימום יתר ולאיחוי קצוותיו. אם השסתום נמשך, הוא עלול להפסיק לסגור לחלוטין. במהלך הפעולה מתרחשת בדרך כלל עלייה בגודל הפער התרמי, וזו הסיבה לצורך בבדיקות סדירות של ערך זה.
השסתומים במנוע FMB 139 ממוקמים בראש ומתחת לראש הצילינדר. כדי להגיע אליהם עליכם לפתור את הכיסויים. התאמת השסתומים על הטוסטוס אינה דורשת הסרת הראש כולו. אבל אתה צריך לשים את הצילינדר במרכז מת. לשם כך, על גבי מכסה הרוטור של הגנרטור יש חור למעלה, שבתורו, סגור עם מכסה פלסטיק. משחרר אותו, אתה יכול לראות את בית הגנרטור, עליו מורחים הסימנים. בעזרת מתנע הבעיטה תוכלו לסובב בעדינות את רוטור הגנרטור עד להופעת סימן ה- “T”. ניתן לבצע את אותה פעולה באמצעות ההגה. יש להניח את הטוסטוס על המשטח המרכזי, להכניס הילוך רביעי ולהפוך בזהירות את הגלגל עד שהסימן "T" יופיע בבור הבדיקה.
כדי לשלוט במדויק בתהליך זה, אתה יכולהסר את הכיסוי מגוש שרשרת העיתוי, שנמצא משמאל לראש הצילינדר. יש סימן נקודה על הכוכב הזה. אם תווית זו נמצאת במצב השמאלי ביותר, פירוש הדבר יהיה מרכז מת. לאחר התקנת הצילינדר בנקודה מתה, ניתן לכוונן את השסתומים על טוסטוס האלפא. שחרר את אגוז המנעול ואת הדחף. אז אתה צריך לדחוף את הגשוש 0.05 מ"מ בין הדחף לגבעול השסתום, להדק ידנית את הדחף, אך כך שניתן יהיה להסיר את הגישה. ואז יש לחזק את מיקום הדחף בעזרת אגוז נעילה.
