ג'יפ "וויליס" - מכונית אגדית שהלכה ממנהוולגה ולברלין, חוצים את מדבריות אפריקה, עושים את דרכם בג'ונגל האסייתי. הרעיון שלו עדיין משמש כבסיס ליצירת רכבי שטח מודרניים. "וויליס" הפך למייסד מחלקת מכוניות שכיום מכונות "ג'יפ".
מאז שנות השלושים הצבא האמריקניהחלו להפגין עניין מוגבר במכוניות חוצות, שיכולות להחליף את הצי המיושן הקיים של כלי רכב צבאיים. פרוץ המלחמה באירופה אילץ את האמריקנים להאיץ את התהליך הזה. בהקשר זה פותחו מספר דרישות טכניות הכרחיות לרכב העתידי, שיש להפוך אותו למציאות.
יצרניות הרכב היו מודעות לכך היטבקבלת הוראה כזו במצב הפוליטי הנוכחי הבטיחה רווח טוב. לכן 135 חברות נכנסו למאבק למכרז לייצור רכבי שטח שהוכרז על ידי צבא ארה"ב. אבל רק שלושה הצליחו להגיע לשלב הסופי: בנטם האמריקנית, חברת פורד מוטור וויליס אוברלנד, שהצליחו ליצור אבות טיפוס אמיתיים העונים על דרישות הצבא. כתוצאה מכך, כל אחת מהחברות הללו קיבלה הזמנה לייצר 1,500 יחידות רכבי השטח שלה.
כשהתברר שהאמריקאים לא יצליחוכדי להתרחק מהמלחמה, ביולי 1941 הוחלט לשחרר עוד חבורה של רכבי שטח נוספים, הכוללים 16,000 מכוניות. אך שוב עלתה השאלה בין שלושת היצרנים.
ראשית, הכף נשען לעבר פורדכיצרנית הרכב הגדולה בעולם. אבל אז עלתה השאלה מה עלות המכונית. התברר כי רכב השטח שהציע פורד הוא היקר ביותר - ייצורו עלה 788 דולר. בנטם עלה קצת יותר זול - 782 דולר. את המחיר הנמוך ביותר הציע "וויליס אוברלנד", אשר העריך את עלותה של אחת ממכוניותיה בסכום של 738.74 דולר, וזאת למרות העובדה כי לג'יפ הצבאי "וויליס" היו מאפיינים טובים יותר מאשר רכבי שטח של מתחרים.
נראה כי המסקנה הייתה ברורה מאליה, אך הצבאיתהם פקפקו בכך שהחברה תוכל לשמור על מסגרת הזמן הנתונה, מכיוון שהיא לא מצליחה במיוחד. ביל נוטסון, מומחה אמריקני בתחום ייצור המוני של מכוניות שתמכו במועמדותו של וויליס אוברלנד, שם נקודה בנושא זה.
23 ביולי 1941 עם "וויליס אוברלנד" היהחתם על חוזה לייצור 16,000 מכוניות. ובאוגוסט ג'יפ וויליס (תמונה למטה), לאחר מספר שיפורים, היה מוכן לחלוטין לייצור סדרתי, ומדד ה- MV נוסף לשמו - וויליס.
דאגה של וויליס אוברלנדפשיטת רגל, ולא הצליחה לגבור על הצו הסדרתי של הצבא, ולכן הממשלה החליטה לגדר ולהוציא צ'ק נוסף לייצור עותקי שטח של חברה אמינה יותר - פורד מוטור.
בעל החברה הסכים למפקד משנההסדר הממלכתי, למרות העובדה שפורד הייתה אמורה להשתמש במנועים המקוריים שנרכשו מוויליס אוברלנד בייצור מכוניותיה. עותק של תיעוד באתר Willys MB נמסר למהנדסי פורד, ובתחילת 1942 הקונצרן שיחרר את הכפילים הראשונים של רכב השטח, שכונה הפורד GPW.
במהלך שנות המלחמה "וויליס אוברלנד" הפיק בערך363,000 רכבי שטח. פורד מוטור השלימה הזמנה צבאית ל -280 אלף כלי רכב. כמעט מיד לאחר תחילת הייצור הסדרתי של ג'יפים, המכוניות נשלחו לבעלות הברית - תחילה לבריטים, ולאחר מכן לצד הסובייטי.
על הכביש, למרות הנעה על כל הגלגלים, ג'יפ"וויליס" התנהג יפה מאוד. מואץ מהר, רכב טוב, התגבר בצורה חלקה על הכביש. התנהגות זו הובטחה על ידי תיבת SUV המותאמת היטב.
המרכיב הנושא של ה"וויליס "היה הכוסמסגרת המחוברת דרך קפיצים ובולמי זעזועים פעילים יחיד עם גשרים מצוידים בהפרשי נעילה. המנוע של המכונית משולב בתיבת הילוכים ידנית בעלת 3 הילוכים.
הציר הקדמי וההילוכים הנמוכים נשלטו על ידי מארז העברה.
לג'יפ "וויליס" היה פלוס גדול בצורה של בלמים הידראוליים בכל ארבעת הגלגלים, שעם הפרמטרים והתכונות הדינמיות שלהם היה היבט חשוב.
בגלל הקומפקטיות שלו, הנוחותרכב שטח אמריקאי, כמובן, משאיר הרבה רצוי, אבל בימים ההם לא היה צריך לחשוב על שירותים, מלכתחילה היו פרמטרים של פונקציונליות.
בגוף פשוט למראה "לוויליס" יש משלותכונות עיצוב בצורה של היעדר דלתות ושמשה קדמית המתקפלת על מכסה המנוע. היעדר הדלתות איפשר לצאת בחופשיות מהרכב במקרה של סכנה. כדי להגן מפני משקעים, אוהל אטום למים.
С наружной стороны кузова в задней части היו שם "שמורה" ומכל, ובצדדים - כלי צועד (חפירה, גרזן וכו '). כדי להתאים למשימה הצבאית של המכונית הותקן מיכל דלק מתחת למושב הנהג, שהיה צריך לקפל אותו כדי לתדלק את המכונית. בגומחה שמאחורי קשתות הגלגלים האחוריים היו חללים שנועדו לאחסון כלים.
מכיוון שהגוף היה בעל מבנה בצורת קופסה, סופק חור בתחתית המכונית להסרת הצטברות לחות אפשרית בתחתית המכונית, שנסגרה עם תקע.
הפנסים של ה"וויליס "מעט מעמיקים יחסיתהמטוס של גריל הרדיאטור. זאת בשל תכונות העיצוב שלהם. במידת הצורך ניתן להפוך את אופטיקת האור כלפי מטה באמצעות מפזרים, כך שיוכלו לשמש כמקור אור בעת טיפול במנוע בלילה. בנוסף, תכונה עיצובית זו של הפנסים אפשרה לנוע בחושך ללא האפלה.
הנעה 4 גלגלים.
משקלו של רכב השטח הוא 1055 ק"ג.
גובה הסוכך הוא 1830 מ"מ.
רוחב הרכב - 1585 מ"מ.
אורך הג'יפ 3335 מ"מ.
מרווח קרקע (מרווח) - 220 מ"מ.
המנוע בתור, עם 4 צילינדרים, שסתום נמוך (Willys L-134) בהספק של 60 ליטר לשנייה.
נפח יחידת הכוח הוא 2.2 ליטר.
מערכת כוח מסוג קרבורטור (קרבורטור-WO-539-S מבית קרטר).
ג'יפ "וויליס" מסוגל להגיע למהירות של 105 קמ"ש, במקרה של גרירת תותח 45 מ"מ - 86 קמ"ש.
קיבולת מיכל הדלק היא 56.8 ליטר.
צריכת בנזין (ערך ממוצע) - 12 ליטר / 100 ק"מ.
קיבולת - 4 אנשים.
רכב שטח "וויליס" הצליח להתגבר על פורד של חצי מטר ללא הכנה מוקדמת. עם ציוד מיוחד של 1.5 מטר.
מהנתונים הטכניים שניתנו ניתן לראות כי לג'יפ "וויליס" היה עיצוב מאוד קומפקטי וקל משקל, וגם היו לו מאפיינים דינאמיים טובים מאוד לתקופתו.
בצבא הסובייטי הופיע "וויליס" בקיץ 1942של השנה. רבות מהמכוניות שסופקו לברית המועצות הגיעו בצורה של ערכות מכונות, שכבר הוכנסו לפעולה במפעלי רכב ביתיים.
לרוע המזל, פרטי השירות בצבא הסובייטיהשאירה את חותמה השלילי על הביצועים של ה"וויליס ". המכוניות דלקו בנזין ברמה נמוכה, מה שהיה קטלני עבור "האמריקאים". העיתוי של החלפות נפט לרוב לא התקיים. תקלות רבות התרחשו בשל היעדר תחזוקה ושמן של חלקי רכבי שטח בזמן. כל זה ביחד הוביל לכך שה"וויליס "לא היה תקין לאחר 15,000 קילומטרים. עם זאת, הוא סבור כי בצבא הסובייטי דורגו רכבי שטח אמריקאים גבוהים יותר מאשר עמיתיהם המקומיים של GAZ-67 ו- GAZ-67B, שאותם הצבא האדום כינה "איוון-וויליס".
מיני ג'יפ וויליס המשיך בקריירה הצבאית שלובמולדתה (שם יוצרו שינויים שונים על בסיסו), שהושלמה לבסוף רק בשנות ה -80, כאשר הוחלף ב"האמר "המודרני יותר.
