Впервые двигатель 1ZZ появился на свет в конце שנות ה -90. באותו זמן, יחידה זו היתה נציג חדש מושלם של משפחת מנועי יפנית. ראשית, מנוע זה הותקן על העולם המפורסם טויוטה קורולה. יחד עם יחידה זו, המכונית נמסרה למדינות שונות של אמריקה ואירופה, אבל ברוסיה ציוד זה היה נדיר למדי. למה מנוע 1ZZ לא מגיע להכרה אוניברסלית? תוכלו למצוא את התשובה לשאלה זו במאמר שלנו.
מאפייני המנוע
מודל זה היה במקורשנועד להחליף את הישן "Toyotovskaya" שורה של יחידות עבור חסכוני יותר התקנה חזקה. למעשה, החידוש התברר כמצליח למדי - דגימות הבדיקה הראשונות בלטו די חזק, ובו בזמן שחררו חומרים פחות מזיקים לאטמוספירה. לאחר זמן מה, מנוע 1ZZ החל להסתיים כמעט בכל מכוניות יפנית של כיתות C ו- D. עם זאת, הוא לא הוציא את מנועי הבנזין מהשוק, והם עדיין רלוונטיים עבור הקונים הרוסים והאירופאים.
מדוע יחידה זו לא זכתה לפופולריות רבה כל כך?
על סמך שאלה זו:"אז למה הוא עדיין לא הדחיק את מנועי הדלק" המיושנים "מהשוק, נראה שהוא חזק וידידותי לסביבה, צורך פחות דלק ... אבל מה התופס?" העניין הוא כי מנוע 1ZZ אינו כפוף לכל תיקון. בגלל זה, נהגים רבים כינה את תחנת הכוח "חד פעמי". בפועל, מתברר כדלקמן: לאחר 150-200 אלף ק"מ, המנוע הזה מפסיק לנצח את תנועתו. אין תיקונים גדולים יכולים להציל אותו ולשחזר את המאפיינים הקודמים. ומכיוון שמכוניות בנות 20 שנה עם קילומטראז 'של יותר מ -400 אלף קילומטרים עדיין נוסעות ברוסיה, הוא לא משתמש בהרבה ביקוש.
בעת פיתוח העיצוב של תחנת הכוחהיצרן עשה רק גודל אחד crankshaft לתקן. לשם השוואה: מנועים של משפחת ZMZ (המותקנים על וולגה וגז'ל המודרניים) מצוידים בארכובה בעלת 4 גדלי תיקון. כלומר, לאחר שהגיע ריצה של 200 אלף קילומטרים, הבעלים שולח אותו משעמם, ואת הכונן שוב. עם מנוע יפני חדש כזה טריק הוא לא נסיעה. תיקון של מנוע 1ZZ הוא די פנטזיה מאשר מציאות.
אבל זה לא כל ההפתעות של חדשות ידידותיות לסביבה.עוד חיסרון גדול כי מנוע 1ZZ הבעלים היא באיכות ירודה של סגסוגת של טבעות בוכנה (מוזר מספיק עבור יפן). בגלל זה, המשאב שלהם מופחת באופן משמעותי. יתר על כן, השמן במנוע זה נצרך בכמויות לא מעובדות (יותר מ 500 מיליגרם / 1000 ק"מ). המהנדסים החליטו לתקן את המצב רק בשנת 2002, כאשר סדרה חדשה של מנועי 1ZZ שוחרר.
