יונדאי סנטה פה - בינוני בגודל crossover של דרום קוריאה הייצור, מיוצר מ 2000 עד היום.
הדור הראשון הופק בין השנים 2001-2007.הרכב נצבר על ידי מנועי בנזין ארבעה צילינדרים עם נפח של 2.4 ליטר ו V6 עם כרכים של 2.7 ו 3.5 ליטר. מערכת הפליטה של המכונית עם המנוע בתוך הקו היו שני זרזים - אחד על סעפת עם שתי בדיקות lambda, והשני תחת תחתית ללא חיישנים חמצן. על גרסאות עם מנועי V בצורת זרז לשים שלושה - שניים על כל צד של המנוע השלישי מתחת לתחתית. היתה גם גרסה של 2 ליטר turbodiesel, אשר מצויד מסנן חלקיקים דיזל.
מאז 2006, השנידור יונדאי סנטה פה. החיצוני המודרני, ספורטיבי יותר של המודל אושרה על ידי הצרכן. הרכב נצבר על ידי המנועים הבאים: בנזין V6 עם כרכים של 2.7 ו 3.3 ליטר ויכולות של 185 כ"ס. ו 242 כ"ס, בהתאמה, ו turbocharged דיזל עם נפח של 2.2 ליטר עם כוח של 200 כ"ס. הסידור של זרזים על מכונות עם מנוע בנזין של 2.7 ליטר דומה לגרסה הקודמת, זרז עם מנוע 3.3 ליטר נוספה, וכן מסנן חלקיקים דיזל היה מותקן עדיין במנוע דיזל.
בשנת 2012, הדור השלישימוצלב. הרכב הוא צבר על ידי מנועי טורבו בנזין עם כרכים של 2.0 ו 2.4 ליטר, V6 עם נפח של 3.3 ליטר, כמו גם turbodiesel עם נפח של 2.0 ו 2.2 ליטר. הילוכים שישה מכניקה מהירות או אוטומטית.
כל זרז יכול להיות מוחלף על ידיאסטרסטר להבה, אבל בשביל זה יש צורך "להונות" את בדיקה למבדה השני. כדי לעשות זאת, יש הונאות, מכשירים מיוחדים המאפשרים לך ליצור תנאים להשגת האות הרצוי מן החיישן השני, או לשנות את הערך שלה ואז "לתת" האלקטרוניקה שלהם.
בובות מהסוג הראשון נקראות מכניות(spacer עבור בדיקה lambda, מזער, מברג עבור lambda השני), והשני - אלקטרוניים (עשה בצורה של שבב). תיאורטית, המכונה יכולה להיות "הבזיק" תחת EURO-2, אבל יש מעט מאוד מקומות שבהם הוא יכול לעשות ללא תוצאות עבור המנוע.
פתרון נוסף הוא להתקיןזרזים אוניברסליים. הם הרבה יותר זול מאשר המקורי בשל עיצוב פשוט יותר. יצרנים של זרזים אוניברסליים טוענים כי המשאב שלהם אינו נחות למוצרים המקוריים. בפועל, מתברר שזה לא לגמרי נכון. המשאב של רק את היצרנים הטובים ביותר - Eberspacher, Bosal וכמה אחרים הוא על 80 - 90%, כלומר, כמעט זהה המקורי. השאר נמוך בהרבה.
באתר תוכלו למצוא את המחירים בפועל עבור שירותים להחלפת זרז ותיקון של מערכת הפליטה של מוצלב יונדאי סנטה פה.
