עם בעיות בהפעלת מנוע לרכבאין ספק שכל נהג המתגורר באזור קר במדינה נתקל בו. כפור קשה עלול להוביל לכישלון זמני של חבילת הסוללה ויחידת הכוח, כמו גם להוביל לתוצאות שליליות בצורה של הרס אלמנטים בודדים. אמצעים שונים עוזרים במניעת תופעות כאלה, כולל שיטות פופולריות רבות. עם זאת, מומחים עדיין ממליצים להשתמש במחמם מראש של המנוע, שאם הוא מותקן כהלכה, לא יגרום נזק לתא המנוע ובאותו הזמן יחסוך את הנהג מבעיות בהפעלת יחידת הכוח. בשוק מערכות כאלה מוצגות בגרסאות שונות, שרבות מהן מיוצרות על ידי מלאכת יד. מסיבה זו, מומלץ לפנות ליצרנים מהימנים, שביניהם דפא תופס מקום מיוחד.
עד לאחרונה מערכות לפני ההשקהחימום נחשב לאמצעי מפוקפק למדי להילחם בהקפאת תלבושות תחנת הכוח עם תוספי דלק המגדילים את כוחה של המכונית. המפתחים הנורבגיים של דפה הצליחו לקחת מכשירים כאלה לרמה חדשה לגמרי, ומאשרים את יעילותם ובטיחותם. תחת מותג זה מיוצרים כיום מנגנונים קומפקטיים, ידידותיים לסביבה ומתאימים לדגמים שונים. לחממים מקדימים חשמליים 220V יש גם טכנולוגיית Mini Plug ייחודית, המבטיחה חיבור אמין של המכשיר לספק הכוח. מערכות מחברי תקע בגירסאות מסוימות מיושמות על בסיס כבלים משוריינים לרשתות אספקת חשמל 220/230 וולט. בנוסף להגנה מכנית ותרמית, אביזרי החיבור מקבלים גם מעטפת אטומה למים. המשתמש צריך להתקין נכון את המערכת רק על פי אחת התצורות המוצעות.
המכשירים מחולקים לשתי קבוצות עיקריות -נוזל וחשמל. הם נבדלים זה מזה באופן אספקת האנרגיה. תנורי חימום נוזליים פועלים על בנזין או דיזל, ולכן מספיקה תא בעירה מיוחד לתפקוד המנגנון. ליחידות כאלה יש ממדים מרשימים יחסית בהשוואה לעמיתים חשמליים, אך היתרונות השלמים שלהם כוללים אוטונומיה מלאה. התקן כזה אינו מצריך כבלים, ולכן מקלים על עבודת התקנה. בתורו, מחמם 220V מראש יכול לעבוד בשילוב עם חבילת הסוללה או דרך מצית הסיגריות. כלומר, בכל מקרה, על המשתמש להבטיח מפני הקפאת חבילת הסוללה עצמה, אחרת מצית הסיגריות לא תעבוד.
בזמן ההתקנה המכנית, בעל הרכבחייבים לפתור שתי בעיות. ראשית, צור פתח במערכת צינורות הקירור, ושנית התקן שקעים דרכם יתחבר התנור החשמלי לפני ההתחלה למקור הכוח. באשר לחור הטכני לשילוב המכשיר, יש ליצור אותו בעזרת כלי מיוחד בצורת חותך מתכת. חשוב לציין שבמעגלים מסוימים יש כבר חורים עם תקעים - גם אם הם לא מתאימים לגודל המחמם, הגיוני לבדוק אפשרות לחיבור דרך מתאמים ומתאמים. לפני הקידוח, יש לנקז נוזלים לרדיאטור ונוזלים ושמנים טכניים אחרים שעלולים להסתובב בקו העבודה.
עכשיו אתה יכול ללכת לשקע.כפי שצוין לעיל, Defa משתמש במכשירי Mini Plug במכשירים חדשים. כדי להתקין שקע כזה, יש צורך ליצור חור קטן בפגוש הקדמי, אליו יחובר אספקת החשמל על גבי הלוח. עם זאת, ניתן לבצע התקנת מחמם מראש עם יציאה נפרדת לאורך הקו הפנימי. אך רצוי להימנע מחיבור ישיר של המכשיר לסוללה, שכן אפשרות זו פחות אמינה ובמקרה של הפסקת חשמל יכולה לאיים על כישלון כל הציוד החשמלי.
התקנה קלאסית על ידי הקשה על קווי המתארמערכות קירור כוללות שיטות התקנה שונות. בלי קשר לאופן היווצרות החור, ניתן ליצור את החיבור על ידי הברגה או שימוש במנגנון המרווח Defa. התנור הקדום במקרה הראשון מוברג לתוך החור ומתקן עם מחברים נוספים בצדדים. אפשרות ההתקנה באמצעות מרווחים מורכבת יותר, אך בפועל היא אמינה יותר. אם במקרה של הברגה אי אפשר לעשות בלי ליצור חוט, אז הפעם מספיק להכניס את המכשיר למעגל ולהפעיל את מנגנון המרווח - ההידוק יתרחש באופן אוטומטי.
ישנם דגמים שמשתלבים איתםמערכת קירור מעגלים מלאכותיים. כלומר, נוצר מעגל שאיבה נוסף, שתוכנן במיוחד כדי להבטיח את תפקוד התנור. במקרה זה, רצוי להשתמש בתנורי חימום מקדימים עם משאבה שהיא משאבת מאיץ. תצורה זו מאפשרת לנוזל הקירור להסתובב עם חימום הדרגתי אך מתמיד. המעגל המלאכותי דורש מאמץ רב מבחינת ההתקנה, אך במהלך הפעולה הוא מתגלה כיעיל יותר.
Среди дополнительного опционала внимания מגיע חיישן טמפרטורה ויחידת טעינה של סוללה. במקרים מסוימים תוכלו להסתדר בלי רכיבים אלה, אך המערכת תאבד באמינות ובקלות השימוש. חיישן טמפרטורה, למשל, נדרש לאוטומציה של התנור, ויחידת אספקת החשמל הופכת את מערכת החשמל לאוטונומית. התקנת החיישן מתבצעת על פי אותו עיקרון כמו התקן החימום הראשי של Defa. תנור החימום המשולב משולב במעגל מערכת הקירור, ולצדו, במידת האפשר, עליכם להטמיע מכשיר למדידת טמפרטורה. יתר על כן, אם ניתן להשתלב במעגל דרך החור במפעל, עדיף להתקין את החיישן בצורה זו. יחידת הטעינה ממוקמת בסמוך לסוללה - היא אמורה לספק פלטפורמה שטוחה מיוחדת, מסגרת הרכבה וחומרי בידוד.
מכשירים כאלה נבדלים זה מזה בעקרון הפעולההאתגרים העומדים בפניהם. בפרט, משתמשים בהן בכוונה כדי לבטל את הסיכון להתמצקות פרפינים, שמתמוססים בדלק במהלך הכפור הקשה. באשר להתקנה, בניגוד לתנורי חימום קונבנציונליים, מפעלי דיזל משולבים ישירות במעגלי הדלק והיחידות. לרוב, מחמם מראש דיזל מותקן ליד פילטרים עדינים. כאשר הנוזל עובר באזור זה הוא מחומם. נפוצים גם דגמי קלטת של תנורי חימום מסוג זה, המותקנים באזורים קשים לגישה של צינורות דלק.
היצרן הנורווגי מפורסם לא רקפיתוח עיצובים חריגים של תנורי חימום, אך גם מערכות בקרה. לדוגמא, ניתן לתכנת מחמם חשמלי רגיל לפני התחלה לעבודה בפרקי זמן מסוימים באמצעות יחידת בקרה מיוחדת. כמו כן, המשתמש יכול להפעיל באופן עצמאי את פונקציית המכשיר באמצעות שלט מיוחד.
למנהל אינטראקציות על סיפונהמורכב ומחמם משתמש בממסר מיוחד. במידת הצורך הוא יכול גם לשמש בקר לכל תשתיות החימום של המכונית. באמצעות תוכנית זו, מחמם המנוע מראש יכול לעבוד במקביל לתנור בתא הנוסעים. עם זאת, השליטה תבוצע גם בסדר נפרד - אם דרך מחשב או באמצעות שלט רחוק.
משתמשים בדרך כלל מציינים את האמינות של כאלהמערכות, אמינותם ותיאומם עם רשת אספקת החשמל המשולבת. כפי שמראה בפועל, התנור למשך תקופות הזמן המינימליות מעלה את הטמפרטורה האופטימלית ומיישם במהירות את חימום יחידת הכוח. היתרונות המבניים של מכשירי Defa מציינים גם כן. המחמם הקדם של מותג זה מאופיין בצורה ארגונומית, מחברים טכנולוגיים מתחשבים ובאותה עת אמינות פיזית.
לדברי הבעלים, יש תנורים כאלהשני חסרונות משמעותיים. ראשית, מדובר במורכבות ביישום תשתית הניהול. זה חל על דגמים חשמליים. הם נבדלים על ידי קלות השימוש, אך על מנת להשיג נוחות שליטה יהיה צורך לבצע התקנה די בעייתית של קווי חשמל ממסר ורשת המשולבת. החיסרון השני הוא העלות בה נמכר דוד החימום. המחיר הממוצע למאפייני הסטים הוא 5-7 אלף רובל. לשם השוואה, מקבילים סיניים זמינים עבור 2-3 אלף. דבר נוסף הוא שרמות האיכות של מוצרים אלה אינן דומות.
באמצעות סוג זה של תנורי חימוםחלק ניכר ממומחי הרכב עדיין בספק. הספקנות נובעת מהעובדה שהתערבות בחלקים קריטיים בתשתית הכוח של תא המנוע היא, באופן עקרוני, מיזם מסוכן. עם זאת, סיכונים רבים הורשו להיפטר מטכנאי Defa. תנור החימום הקדם של חברה זו, אפילו בשינויים בקטע הראשוני, הוא בעל מספר דרגות מיגון. זה תקף גם למכניקה, המבוטחת מפני עומס יתר פיזי, ומערכות אלקטרוניות עם הגנת מתח. דבר נוסף הוא ששגיאות התקנה עצמן יכולות להשפיע לרעה על איכות פעולת התנור.
