מכוניות של החברה היפנית ניסן מספיקבביקושים במדינות רבות. כמובן, הסיבה הראשונה לפופולריות זו היא איכות הרכבה וחלקים המשמשים. חשוב גם כי היצרן מנסה לעמוד בדרישות רגולטוריות, כל הזמן עושה שינויים ומבצע שיפורים.
ניסן Cefiro החברה החלה לייצר מאז 1988המכונית שייכת למחלקת העסקים. שחרורו נמשך 15 שנים. גוף "Nissan CEFIR" השתנה בהתאם לדורות. בתחילה, המודל הוצג סדאן קלאסי עם 4 דלתות. זמן קצר לאחר מכן, עגלות הלך למכירה.
הדגמים הראשונים במהירות צבר פופולריותיפן, אז הורחבו השווקים. המכונית נמכרה בהצלחה במדינות כמו ניו זילנד, רוסיה, אוסטרליה, בריטניה. מודל זה ידוע יותר ללקוח המקומי שלנו תחת השם Maxima. אפשר היה לרכוש את זה ברוסיה מסוחרים רשמיים.
פופולריות זו מוסברת בקלות.אחד הדגמים הראשונים, אשר הושלמה עם חמישה הילוכים אוטומטית אוטומטית, היה בדיוק "Nissan-CEFIR". העברה אוטומטית, לדברי נהגים, היתה יתרון חשוב של המכונית. עם זאת, היצרן לא לגמרי לנטוש את הילוכים ידנית.
15 שנים לאחר פרסום העותק הראשון של ה - CEFIR בשנת 2003 הופסק הייצור של המודל. חסידיו היה ניסן Teana, והוסיף להרכב של מכוניות ברמה עסקית.
Автомобиль «Ниссан-Цефиро» первого поколения זה היה מיוצר במשך 6 שנים 1988-1984. בהפקה, הוא הוקצה מדד A31. כלפי חוץ, הוא היה דומה מאוד למודל לורל, שהרכבתו הוחלפה ב -1968. ממדי ה- A31 התאימו באופן מלא למקרים של מחלקת עסקים: אורך הגוף היה 4,765 מ"מ, רוחב - 1,705 מ"מ, אבל הגובה לא היה גדול במיוחד - 1,375 מ"מ בלבד. אם ניקח בחשבון את המאפיינים הטכניים של Cefiro, אז, באופן עקרוני, הם לא היו שונים מן המכוניות כבר ידוע כבר בכיתה: ניסן Skyline, ניסן לורל, ניסן סילביה.
הדור הראשון של נהגים זוכרבשל כניסתה של חמישה מהירות אוטומטית סוג הילוכים (APKK). באותו זמן, זה היה עדיין חידוש, עם זאת, על פי הנהגים, זה היה די נעים. באשר ההשעיה, הן מלפנים ומאחור, זה היה לווה מן המודל של קטע זה של Skyline GT-R.
מנועים "ניסן CEFIR" A31 הוצגויחידות 2-2.5 ליטר. מותקן גם על מכוניות עם מנועי טורבו. A31 הושלמה עם כונן גלגל אחורי מלא. הודות למאפיינים אלה, המכונית החלה להיות בשימוש נרחב במירוצי הרחוב הלא פורמלי. כמעט מיד לאחר סיום הלימודים, הוא קיבל מעמד פולחן.
בשנת 1994 הוצגו נהגיםמודל מעודכן לחלוטין "Nissan-CEFIR" עם המדד A32. הדבר הראשון שתפס את העין שלי היה הגדילה את הממדים, שבזכותם הפנים המכונית הפך מרווח יותר, וכתוצאה מכך, נוח. רכבי יד ימין התאספו לצריכה ביתית, אך לאחר פתיחת השוק הרוסי החלה החברה לייצר דגמים מיוחדים עם הדגל השמאלי. קונים מקומיים של עותקים אלה הוצגו תחת השם ניסן מקסימה.
הדור השני של CEFIR הפך לגלגל קדמי, שכן הוחלט לנטוש לחלוטין אופציות אחרות. מכוניות הושלמו עם שני סוגים של יחידות:
- מכניקה ואוטומטית.ניסן- CEFIR נתיכים: Fuse b, d, e, f, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; אוטומטי - Circuit Breaker 1 ו 2. מודלים עם 3.0 מנוע להראות תכונות אווירודינמיות להשוות מכוניות ספורט.
החברה היפנית סיפקה את המודל הזהאירופה עם שלושה סוגים של מנועי. אלה היו 24-שסתום יחידות עם נפח של 2, 2.5 ו 3 ליטר. הכוח האחרון אפשר לנהג לסמוך על כוחם של 220 סוסים. אקק ציוד נהנו במכוניות אלה. ראוי לציין כי ניסאן הציגה ערכת צבעים חדשה. הדור השני של המודל Zffito הופק בעיקר בגוונים מרגיעים. מתוך צבעים בהירים, הוחלט לנטוש לחלוטין. המכונית יצאה מהמסוע בשני סוגי גוף: מכונית סדן ועגלה. המודל הופסק בשנת 1998.
"Nissan-Tsefiro" A33 - השלישי והאחרוןדור זה של הקו. המודלים המעודכנים יצאו למכירה ב -1998. אספתם נמשכה 5 שנים עד 2003. במהלך הרסטלינג, החברה שמה דגש רב על תנאים נוחים, הן לנהג והן לנוסעים. הפנים בשימוש חומרי גימור יקר, צבעים הדגש המושלם לחלוטין למחלקת עסקים. פרמטרים כוללים: 4785х1780х1440 מ"מ. קיבולת תא המטען - 525 ליטר.
Техническое оснащение также подверглось רסילינג. הדור השלישי הושלם עם שני סוגים של מנועי: VQ25DD (מקסימום כוח - 210 סוסים) ו VQ20DE (מגבלת כוח - 160 כ"ס). יחידות אלה אפשרו לנהג ולנוסעים בתוך המכונית להרגיש את האופי הספורטיבי ואת הדינמיקה המעולה. בהתחשב ביקורות של בעלי הרכב, אנו יכולים לומר כי בזמן זה המודל היה אחד המבוקשים ביותר. פלטפורמה A33 שימש מאוחר יותר עבור Infiniti אני אוטומטי.
באוסטרליה, המכירות של הדור השלישי של המודל Nissan-CEFIRO הסתיים שנה קודם לכן בשנת 2002. אבל בנגלדש ומלזיה, A33 מיוצר עד עצם היום הזה.
בעלי רכב רבים עשו מזה זמן רבממצאים על מודל ניסן Cefiro. ראוי לציין כי ביקורות חיוביות בעיקר לנצח. רבים, reseeding את המכונית הזאת, היו מסוגלים מיד להרגיש את הנוחות. בפנים, הרבה מקום. הנוסעים במושב האחורי בהחלט לא מרגישים אילוצים, גם אלה שגובהם שווה לשני מטרים.
Владельцы, купившие автомобиль с правым рулем, בתחילה הם מרגישים אי-נוחות. עם זאת, זה עניין של הרגל. בעת נהיגה, את CEFIR ניסן ניתן להשוות את המטוס: המנוע שלה הוא כל כך חזק. בידוד אטום בבקתה הוא מעולה, נשמע אחר לגמרי לא נשמע. ככלל, אין ליקויים במודל זה.
