כשבוחרים מכונית, כולם רוצים לקנותיחד עם זאת מכונית נוחה, אמינה וחסרת יומרות. נהגים מדברים טוב מאוד על מותגים יפניים, בפרט על מכונית ניסאן-פרימרה R11. צילום וסקירה של המכונית - בהמשך המאמר שלנו.
יש לציין כי "פרימרה" הוא שלםמשפחה שהוקמה במשך כמה דורות. במקרה שלנו, גוף ה- P11 הוא הדור השני. המכונית עברה עיצוב מחדש פעם אחת (זהו "ניסאן-פרימרה R11-144"). אגב, בארה"ב מכונית זו נמכרה בשם "אינפיניטי G20". הדגם נבדל על ידי סורג רדיאטור שונה ואופטיקה אחורית. האלמנטים העיצוביים הושאלו מהניסן קמינו. הגרסה האמריקאית של ניסאן נבדלה ברמת ישיבה שונה ועשירה יותר. במקום קטיפה ובד, היו ריפודי עור, מושבים מחוממים, מראות ובקרת שיוט.
שים לב גם שהיו שינויים עם הנעה לכל הגלגלים. בסך הכל היו שלוש גופות:
ובכן, בואו נסתכל מקרוב על המכונית הזו.
החלק החיצוני של המכונית רגוע מאוד ונטול צורות אגרסיביות.
מידות מרכב - סטנדרטי לרכבמחלקה D. אז אורך המכונית הוא 4.43 מטר, רוחב - 1.715, גובה - 1.41 מטר. מרווח הקרקע הוא 16 סנטימטרים. בשל התלות הארוכות, ברור שזה לא מספיק. בחורף הוא נצמד לעתים קרובות לתחתית. ואם אתה נכנס לשלולית עמוקה, אתה יכול לחבר את שקע המנוע. לכן, המכונית הזו אינה בתנאים ידידותיים עם אי סדרים. אתה צריך להקפיא היטב מול כל בליטה. ולמען ביטחון רב יותר, נהגים שמים הגנה נוספת על מנוע מתכת.
פנים הרכב נראה הגון מאוד.הפנים נטול תחכום ופאתוס, יחד עם זאת הוא מאוד נוח ופונקציונלי, על פי ביקורות הבעלים. אגב, חומרי גימור אחרים שימשו בגרסת הספורט של ה- GT. במקום קטיפה, הפנים היה גזור בד שחור ואפור. תנוחת הישיבה של הנהג מעט נמוכה, אך הראות טובה. עמוד ההיגוי מתכוונן לגובה ולהגיע, ובכל תצורה.
אבל ההגה היה שונה בהתאם לרמהלצייד את המכונית "ניסאן-פרימרה P11". הגרסה הבסיסית הייתה מצוידת בהגה דו-חיובי, ואילו היקרים יותר היו מצוידים בהגה בעל שלוש חישורים. ביקורות הבעלים מציינות מגוון רחב של התאמות מושבים. לכן, לכרית שתי עמדות התאמה והתמיכה המותנית - עד שלוש. משענת הראש מתכווננת גם היא (מכנית), אך רק בגובה. המושבים נוחים מאוד, עם חיזוק צד בולט תמיכה וקשה במידה. בנסיעות ארוכות לא מתעייפים בהם, אומרים הבעלים.
היו מנועים שונים איתם"ניסאן פרימרה R11" - דיזל (אחד, בנפח של 2 ליטר ל -90 כוחות) ומספר בנזין. אז, בין האחרונים, יש לציין יחידת 1.6 ליטר עם 100 כוחות סוס עם הזרקת דלק מבוזרת. היה גם מזרק מונו-ליטר בן שני ליטר. הוא פיתח 35 "סוסים" יותר מהקודם. כמו כן, יש לציין את השינוי של "ניסאן פרימרה P11 SR20DE".
היו שתי גרסאות של תיבות הילוכיםהועמדו על "דוגמת ניסאן". זהו "מכניקה" של חמישה הילוכים ותיבת הילוכים אוטומטית בארבעה שלבים. ביקורות מציינות בעיות עם מסנכרן בתיבת ההילוכים הידנית. ההילוך החמישי נכלל בקושי. באשר לתיבת ההילוכים האוטומטית, היא אינה גורמת לבעיות לבעלי הבית, בתנאי שהשמן מוחלף כל 60 אלף קילומטרים. החיסרון היחיד הוא שמחירו של חומר הסיכה גבוה מאוד. אחרת, משאב התיבות דומה לחיי השירות של המנוע עצמו.
"ניסאן פרימרה R11" הוא אחד הנמכרים ביותרמכוניות בטוחות בהרכב. המכונית מצוידת בכריות אוויר קדמיות וצדדיות, ווסת כוח בלמים אלקטרוני (מערכת בלם סיוע).
נהגים מאוד חיוביים לגבימכונית למרות גיל 20. הוא אינו מביא לתקלות משמעותיות, למעט ה- ABS (החיישנים "מטפטפים"). עבור 200-250 אלף, מיסבי כדורים, בלוקים שקטים של זרועות המתלים (משתמשים כאן במערכת רב-קישור, עצמאית) ומנוע מכונת שטיפה בשמשה. בין החומרים המתכלים הגדולים ניתן למצוא את הבולם והרפידות. המנועים מורכבים היטב. אחרי 200 אלף, אין "אכילת שומן".
כמו כן, נהגים מציינים צריכה נמוכהדלק. עבור מנוע 1.8 ליטר, הוא 10 ליטר לכל 100 קילומטר במחזור המשולב. המתלים נוקשים מספיק, אך על חיסרון זה מפצה טיפול מעולה. המכונה אינה מתגלגלת או מתגלגלת בעת סיבוב. תכונה נוספת היא הגוף. הוא מוגן היטב מפני קורוזיה. אם המכונית לא עברה תאונה, צבע המפעל אינו מתפורר או נופל מהמתכת. "ז'וקוב" מתחת לכה אינו נצפה.
אז, גילינו מה זהמכונית יפנית "ניסאן-פרימרה" מהדור השני בגב P11. כפי שאתה יכול לראות, מדובר ברכב באיכות גבוהה מאוד, שעדיין עושה את עבודתו בצורה מושלמת. עם תחזוקה נאותה, זה יחזיק לאורך שנים. נאסף באיכות גבוהה מאוד.
