יחידת מדחס היא ציוד המשמש לייצור גזים דחוסים. תחנות מסוג זה משמשות בארגונים להפעלת כלים פנאומטיים.
ישנם דגמים רבים עם מערכותהִתקָרְרוּת. ראוי גם לציין כי השינויים שונים בביצועים. חלק מהתחנות מיועדות לעבוד עם חנקן. מדחסים משמשים בסוגים שונים.
בין היתרונות של הדגמים, ראוי לציין קטןצריכת אנרגיה. חשוב גם להזכיר את הידידותיות הסביבתית של המכשירים. התחנות מסוגלות לעבוד עם כלים פנאומטיים שונים. דגמים רבים מצוידים במערכות ניתוח גז.
בין החסרונות של המכשירים, יש צורך להזכיר אתמידות גדולות. אסור להשתמש בדגמים בטמפרטורות מתחת לאפס. ראוי גם לציין כי התחנות זקוקות כל הזמן לתחזוקה. לשם כך נדרש מפעיל מדחס מיוחד. משרות אינן זמינות בכל הערים.
התקנת מדחס מתבצעת עםעמידה בכללי בטיחות האש. מפרידים מלאים לשימוש בתחנה. במקרה זה, המכל מלא במים. לפני הפעלת הדגם, בודקים את המקררים, נפתח התא לשמן המשומש. צינור הענף מחובר באמצעות משאבה. יש לנקות את הקולט בתחנה, לבדוק את מיכל היניקה. הוראות ליחידות מדחס עשויות להיות שונות מדגם לדגם.
הקצה מדחס גז ואווירהַתקָנָה. כללי ההתקנה שלהם שונים מאוד. לפי עיצוב, אתה יכול למצוא שינויים נייחים וניידים. אם ניקח בחשבון מדחסים, ישנם מנגנוני בוכנה, סיבוב ובורג. הם שונים בדירוג הספק ולחץ.
שינויים בגז נעשים עם כמהמדחסים. מחוון הכוח שלהם מתחיל מ -4 קילוואט. דגמים מסוגלים לפעול על משאבות זרימה. הפעלת יחידות מדחס מתבצעת רק בטמפרטורות חיוביות.
מיכלי מים משמשים בגדלים שונים.מאווררים משמשים לקירור היחידות. בקרי התקן הם מסוג אלקטרוני. מבחינת היתרונות, חשוב לציין את צריכת השמן הנמוכה. בדגמים יש גם יחידת בקרת טמפרטורה. הלחץ האולטימטיבי בתחנות מתחיל ב -3 בר. הדגמים בעלי ביצועים טובים. אם אנו מדברים על החסרונות, אז מומחים מצביעים על טמפרטורת הפעלה נמוכה. הקולטים מתאימים לסוג בורג בלבד. הדגמים דורשים תחזוקה, ולכן על מפעיל המדחס להבטיח את פעולתם.
לרוב משתמשים במתקני אווירעבודת ציוד פנאומטי. לדגמים כוח יניקה גבוה מאוד. ראוי גם לציין כי התחנות מיוצרות עם מערכות קירור מסוגים שונים. אין להם מיכלי מים. הקולטים מותקנים בסוג תא. מקררים מיוצרים רק עם ספרינקלרים. דגמים רבים גדולים מאוד. עם זאת, ישנם גם מכשירים ניידים.
אם אנו מדברים על החסרונות, כדאי להזכיר זאתעל שחרור כמות גדולה של עיבוי. למודלים יש בעיות התחממות יתר של הערוצים. ראוי גם לציין כי מתקני גז זקוקים לתחזוקה תכופה. מדחסים משמשים לרוב מסוג המחזור, ומחוון ההספק מתחיל מ -4 בר.
שינויים נייחים מסוגלים לעבוד איתםמיכלי קירור גדולים. מפרידים משמשים עם מכולות בתפזורת. מותר להשתמש במדחסים מסוגים שונים. ההספק הממוצע של המתקנים מתחיל מ -5 קילוואט, והלחץ המרבי הוא 2 בר. מכשירים מסוימים מיוצרים עם מספר משאבות. כוח הנסיגה במקרה זה תלוי ברוטור. מערכות השקיה משמשות סוג ערוץ.
הטנקים מותקנים לרוב בחלק העליוןחלקי מבנים. מקררים משמשים למנוע אחד או יותר. השמן המשומש במקרה זה מנוזל מיד דרך הצינורות. אם ניקח בחשבון את היתרונות של שינויים, ראוי לציין שהם בולטים בביצועיהם הטובים ומתאימים למפעלים גדולים לשאיבת נוזלים.
מכשירים ניידים בימינו הם מאודבביקוש. מכשירים מודרניים מסוגלים לפעול בטמפרטורות גבוהות. מערכות קירור משמשות לרוב במחלקה השלישית. משאבות היחידה מתאימות רק לסוג הציקלון. במקרה זה, המדחסים נבחרים בעוצמה נמוכה. האוהדים מגיעים במגוון גדלים.
מפרידים מותקנים בתחנות רבות.אלמנטים אלה מסוגלים לעמוד בלחץ של לא יותר מ -2 בר. במקרה זה, מחוון ההספק מתחיל מ -4 קילוואט, אולם, במקרה זה, הרבה תלוי במדחס. מכשירים ניידים מעולים לעבודה עם גז נוזלי. עם זאת, כדאי לזכור את החסרונות של דגמים מסוג זה. קודם כל, אנחנו מדברים על תפוקה נמוכה. במקרה זה, קשה לפתור את הבעיה עם השמן המטופל. אתה צריך להסיר את העיבוי בעצמך.
יחידות בוכנה (מדחס) לרובעשויים מסוג נייח. יש להם דירוג הספק נמוך, אך יש להם פקדים פשוטים מאוד. אספנים במקרה זה הם בעלי מוליכות נמוכה. עבור מעובה, ככלל, מותקנים מיכלים נפרדים. ניתן למצוא גם טנקים לגזים נוזלים. הדגמים משתמשים במקררים עם מערכות השקיה מובנות. המשאבות בתחנות הן מסוג מחזור. קיבולת גדולה משמשת לאחסון גז פחמימנים.
ליחידות סיבוביות (מדחס) יש מסהיתרונות. הם מסוגלים לעבוד בטמפרטורות גבוהות. משתמשים באספנים בקיבולות שונות. לעתים קרובות משתמשים במדחסים מסוג צנטריפוגלי. ישנם שניים ושלושה דגמי משאבה. לרוב מותקנים מנגנוני טיהור בתחתית המבנה. מאווררים בקטרים שונים משמשים לקירור היחידות הסיבוביות. מכסה המנוע במקרה זה ממוקמים בראש התחנות.
לשמן משומש,מאגרים. מהם החסרונות של מכשירים סיבוביים? קודם כל, חשוב להזכיר את הממדים הגדולים. אין מכשירים ניידים בין הדגמים הסיבוביים. מותר להתקין מקררים בהספק נמוך. בתחנות רבות יש בעיות עם לחות גבוהה. יש לאחסן גז יבש במיכלים נפרדים.
תחנות בורג נהדרות עבורציוד מדחס בעל יכולות שונות. הייחודיות של המכשירים נעוצה בנוכחות אספנים. במקרה זה, המדריכים מהודקים באופן בורג. מכשירים שונים בביצועים ובעוצמה.
דגמים רבים יבלטו ברמתם הנמוכהפסולת שמן. מקררים מותקנים בדרך כלל עם מערכות השקיה. הבלוקים במקרה זה קבועים בתחתית התחנות. משאבות נמצאות בסוג צנטריפוגלי וגם במחזורי. כוח היניקה תלוי בגודל המדחס.
התקנות שלב אחד (מדחס) אינןמסוגלים להתפאר בביצועים גבוהים, ופרמטר ההספק לדגמים הוא כ -2 קילוואט. מיכלי גז מותקנים עם מקררים. מיכלים נפרדים מסופקים למעבה. המשאבות משמשות רק מהמחזור. הלחץ האולטימטיבי בתחנות הוא בערך 5 בר. מערכות קירור משמשות במחלקה השנייה והשלישית. מאווררים מחוברים לרוב ליחידות. סעפות משמשות עם מתגים. נדרש אפנן לשליטה בתחנה.
התקנות דו-שלביות (מדחס)מסוגלים לעבוד במצבים שונים. הם משתמשים במשאבות חזקות. מדחסים משמשים ל -3 ו -4 קילוואט. הלחץ האולטימטיבי בתחנות מתחיל מ- 6 קילוואט. הקולטים מותקנים מאחורי המשאבות. דגמים רבים זמינים עם מיכלי גז דחוסים מרובים. עבור עיבוי, לא משתמשים במיכלים גדולים וצינורות הענף מחוברים דרך החדר המרכזי. המשאבות זמינות עם ומפריד ובלי. כוח הלחץ במכשירים מתחיל מ -10 מיקרון.
