שירות הרכבות בסין הוא אחד מאלהדרכי תחבורה עדיפות למרחקים קצרים וארוכים. תשתית המסילה מפותחת ואיכותית. נדרשו שנים רבות וכספים לבנות ולשפר אותה. לרכבת מסין יש קשרים עם מערכות התחבורה של רוסיה, מונגוליה, קזחסטן, וייטנאם, צפון קוריאה.
בתקופות היסטוריות שונות, הקמת מסילות ברזל בסין בוצעה בדרכים שונות. בשנת 1876 הונח הבד הראשון שקשר בין שנחאי לבין אוסון.
בשנת 1881 הוחלט לבנות דרךבאורך של עשרה קילומטרים ממחוז זיטאנג שנטסואן להתנחלות סויגה. בתקופה שבשנת 1876 עד 1911 בוצעה הקמת מסילה במדינה שאורכה הסתכם בכ- 9,100 ק"מ. בשנת 1912 הוצע הרעיון לבניית הרכבות הראשונה. עד שנת 1949 הגיע אורך הבד במדינה ל 26,200 ק"מ.
בסין הבנייה הייתה נמוכהבקצב, בכמות קטנה ובאיכות נמוכה. הבדים הונחו בעיקר לאורך החוף. בדרום-מערב וצפון-מערב המדינה לא היו מסילות ברזל. המסילה חולקה לקטעים ונשלטה על ידי מוסדות שונים.
תחת סין החדשה, משרד הברזלכבישים, למחלקה שעברה כל תקשורת הרכבות. נוצרה תוכנית עבודה לבניית ושיקום כבישים וגשרים. סין התפתחה, הרכבת התרחבה בשנת 1996, ואורכה הגיע ל 64,900 ק"מ. תחנות רכבת נבנו ונבנו מחדש, והייצור של קטרי דיזל, קטרים חשמליים ורכבי נוסעים גדל.
К 2013 году протяжённость железнодорожных путей הסתכם ב 103,144 ק"מ. כתוצאה מהטרנספורמציות גדל התפוקה ומהירות תנועות הרכבות. היקפי תנועת המטענים והנוסעים גדלו, צפיפות תנועת הרכבות עלתה.
עד שנת 2020 המדינה מתכננת לבנותיותר מ -120,000 ק"מ של מסלולים. רכבת מסין נבנית לכיוון חבארובסק. בנוסף, פותח פרויקט שיחבר את הבד הדרומי של שינג'יאנג הסיני עם קירגיזסטן.
עכשיו תשתית הרכבות של סיןהוא אחד המפותחים ביותר. אורך המסילות בארץ כיום הוא יותר מ -110,000 ק"מ. תשומת לב רבה מוקדשת לפיתוח בניית הרכבות באזורי הנמל ובמערב, בפנים הארץ.
האוכלוסייה בשטחה של PRC מפוזרתבאופן לא אחיד, והצפיפות הגבוהה ביותר של תוכנית הרכבות של סין היא בדרום מערב ומזרח המדינה. כדי לכסות את כל שטח הרפובליקה, רשת המסלולים הולכת וגדלה, טכנולוגיות חדשות מוצגות.
בסין, מספר הרכבת מצוין באות גדולה ובמספרים. המכתב מציין את קטגוריית הרכבת. קטגוריית הרכבת מושפעת ממהירות, שירות, מספר עצירות.
את הקרונות ברכבות הסיניות ניתן לחלק לארבעה סוגים (מחלקות).
ברכבות מסוג "D" יש מושג של "מושבים מהשורה הראשונה והשניה", ההבדל שלהם נעים בנוחות המושבים.
סין, על מנת להמשיך באופן דינמיכדי להתפתח, אתה צריך לנוע במהירות ובנוחות. בשביל זה ממשלת המדינה עושה כל מה שאפשר. אחד מפרויקטי התשתית הגדולים בסין הוא הקמת רשת רכבת מהירה. יש לה היקף רחב, מכסה שטח גדול של המדינה והיא אחת השאפתניות בעולם. אולימפיאדת 2007 גם הפכה לתנופה להקמת קווים כאלה.
בעיקר רכבות מהירות בבסין הם בנויים על מעופפים - הם בצורת גשרים באורך מאות קילומטרים. מהירות הרכבת היא בממוצע 200 קמ"ש. אורך מסלולים כאלה ב- PRC בסוף 2013 היה 15,400 ק"מ. ישנם קטעים ברכבת שבהם המהירות המקסימלית של הרכבת יכולה להגיע עד 350 קמ"ש.
בסין יש את הסיווג המהיר הבא של קווים:
רכבת בגובה רב בבנייה בסיןהתחיל בשנת 1984. בתחילה פותח קטע קל ובשנת 2001 החלו לפתח קטע קשה. בקיץ 2006 נפתחה רכבת ההרים הגבוהה ביותר בעולם, צ'ינגהאי-טיבט. היא מחברת את סין עם טיבט, אורכה 1956 ק"מ. קטע השביל 1142 ק"מ עובר דרך ההרים. כ -550 ק"מ מקו הרכבת מונח באזור הטונדרה הגבוה-הררי, הגובה הגבוה ביותר של הכביש מגיע לגובה 5072 מטר מעל פני הים.
הנוסעים במהלך הטיול אינם סובלים מתסמיני מחלת גבהים, מכיוון שהקרונות אטומים, והאוויר בקרונות מועשר בחמצן ויש הגנה מפני קרינת שמש.
באזור הטונדרה של ההר הגבוה, הרכבת נעה במהירות של 100 קמ"ש, בשאר המסילה הרכבת נעה במהירות של 120 קמ"ש.
הרכבת מסין לטיבט מספקת קשר יציב בין מדינות. קלות וגישה מהירה הבטיחו את הפופולריות שלה לא רק לתושבי מדינות אלה, אלא גם לתיירים.
רכבות מהירות בסין אינן מפותחותרק ביבשת, אלא גם באיים. בנייתם באי היינאן מעניינת וייחודית. המסילה על פיסת אדמה זו היא טבעת, המחולקת באופן קבוע לחצאים מערביים ומזרחיים. אורך הטבעת הוא 308 ק"מ. בנייתו בחלקו המערבי של האי התרחשה בתקופה קשה של מלחמת העולם השנייה. הוא נבנה בחלקים. העבודה הושלמה לבסוף רק בשנת 2004. בשנים 2006-2007 היא עברה מודרניזציה וכעת היא משרתת רכבות במהירות 120-160 קמ"ש. בשנת 2007 הופיע קשר בין מסילת הברזל לאי ליבשת באמצעות מעבורת.
בניית הקו בחלק המזרחי של האי החלה בסוף 2007, הסתיימה בשנת 2010, ובאותה שנה הופעל החלק השני של הטבעת.
ב PRC קיים משטר מיוחד של גישה לסינר. אתה יכול להגיע לרכבת רק בזמן המסירה שלה. בתחנות, אותן הוא עובר מבלי לעצור, ניתן לצפות רק בעובדי התחנה.
לסין יש קישורי תחבורה גרועים עם השכנותמדינות. למרות העובדה שיש מסלול דרך ותשתית מתפקדת, הרכבת מסין סגורה, ויש לעבור את הגבול ברגל.
לרכישת כרטיס לרכבת יש גם משלהמאפיינים. כל הכרטיסים בסין נמכרים רק עם מסמכי זיהוי. לאורח המדינה ניתן לרכוש כרטיס רק בקופות. נדרשת תעודת זהות סינית בעת רכישה באמצעות מכונה.
אין כמעט שירותי נוסעים בארץ.
תחנות הרכבת הסיניות בעלות אדריכלות אופיינית ודומות זו לזו. היוצאים מן הכלל היחידים הם פלטפורמות ישנות בכפרים קטנים או בערים עם עבר היסטורי.
תחנות חדשות בנויים בעיקר בפאתיהסדרים. קווי רכבת קיימים מועברים מהמרכז, בניינים ישנים נהרסים או עוברים שחזור. ניתן להשוות בין תחנות רכבת סיניות לנמלי תעופה - הן בקנה מידה גדול, מצוידות בתשתיות ורמות רבות.
בסין אתה לא יכול להגיע לתחנת הרכבת בלי כרטיס,רק בכמה מגזרים מוגבלים מאוד. אבל בתחנות הישנות תוכלו ללכת לרציף לפני העלייה, לשם כך עליכם לרכוש כרטיס מיוחד בקופות. הוא נותן את הזכות להיות על הרציף, אך לא לעלות על הרכבת.
סלילת הדרך בסין קשורה היסטורית עםרוּסִיָה. בשנת 1897 החלה בניית הרכבת המזרחית הסינית (CER), שהיא הסניף הדרומי של הרכבת הטרנס-סיבירית. בתקופה שבין 1917 עד 1950, כתוצאה מפעולות צבאיות ופוליטיות, היא הועברה לסין וחדלה להתקיים. זה קרה בשנת 1952. במקום זאת, רכבת צ'אנגצ'ון הסינית הופיעה על מפת העולם.
בעתיד הקרוב, רכבת סין-רוסיהיזכה לפופולריות. פרויקט מתפתח למסדרון תחבורה מהיר אירו-אסייתי שיחבר בין בייג'ינג למוסקבה. המסילות יעברו בשטחה של קזחסטן, זמן הנסיעה לאורכו יימשך יומיים.
