קורט טנק הוא מעצב מטוסים גרמני וטייס מבחן שהיה בחזית ייצור ייצור המטוסים. הוא פיתח מספר מטוסים מפורסמים בעולם, כמו הקונדור ומארוט.
קורט וולדמר טנק נולד ב- 24 בפברואר 1898במזרח פרוסיה (העיר ברומברג-שוודנהוה). כאשר החלה מלחמת העולם הראשונה הוא יצא מרצון למלחמה. עד מהרה הוא כבר היה סגן ופיקד על פלוגה שנלחמה בחזית המערבית, שם נפצע. הטנק סיים את המלחמה בדרגת סרן והיה לו כמה פרסים על אומץ לב.
בין השנים 1918-1922 הוא למד בטכניים הגבוהיםבית הספר של העיר ברלין, אותו סיים בהצלחה, לאחר שרכש את התמחותו של מהנדס חשמל. עם זאת, בשנות הסטודנט שלו הוא כבר היה נלהב מאוד מיצירת רחפנים, ולכן הוא השתתף כל הזמן בהרצאותיו של פרופסור אוורלינג בנושא אווירודינמיקה. בנוסף, קורט טנק השתתף גם ביוזמתו בשיעורי בניית מטוסים. הם הובילו באותה תקופה על ידי פרופסור רייזנר.
Первый планер Танка был неудачным.עד מהרה, הוא עיצב דגם חדש וכינה אותו "השטן". הוא היה כל כך נלהב מיצירתו, ונעלם במשך כמה ימים בסדנאות שהבין מאוחר מדי: הוא לא הספיק להכין את כל הרישומים להגנת התזה שלו. ואז הצעיר מחליט לעשות צעד נואש: הוא מניח על השולחן מול הפרופסורים הופ ופרקוויל את רישומי העבודה שלו לשטן, ולהפתעתו, הוא מקבל ציון טוב.
לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטה, קורט טנק עובדאחת מחברות בניית המטוסים הקטנות. בשנת 1924 הוא קיבל תואר הנדסי ונכנס מיד למפעל Rohrbach Metallflugzeugbau Rohrbach בברלין. לפני כניסתו למפעל הוא מקבל תעודת טייס. עם זאת, לא היה לו ניסיון כלל, מכיוון שבבית הספר לטיסה הוא סיים תוכנית הכשרה ראשונית בלבד, וטס מספר פעמים על הדו-כיווני הפשוט ביותר.
במפעל רורבאך הוא לוקח חלק בפיתוח של לא רק סירות מעופפות, אלא גם אחד ממטוסי הנוסעים הראשונים "רולנד". אך בהתחלה היו אלה רק מחקרים תיאורטיים הנוגעים לשליטה ואמינות של מטוסים. ברגע שנפלה ההזדמנות הקטנה ביותר, הוא נכנס למכונית ושכלל את יכולתו להטיס מטוס ימי.
במהלך בדיקות של סירת ה- Ro-III התברר כיבעת הנחיתה הוא פוגע במים חזק מדי, וזה יוצר אי נוחות נוספת לטייסים. הטנק הציע לצייד את הסירה במקלדת שיכוך מיוחדת, והרעיון התקבל. אולי זו העבודה העצמאית הראשונה, שהראתה שקורט טנק כמעצב מטוסים יכול להתקיים.
מהרגע שהוא התחיל לעבוד עליושיפור המטוס הימי, החשש העיקרי היה בעיית כוחו. כשהוא מטיס את ה- Ro-III, יחסית זכה להכרה כטייס ניסוי. הרבה יותר מנוסה, הוא קיבל את הדוקטורט בהנדסה ודרגת פלוגקפיטן בשנת 1936, כמו גם מספר פרסים. עם זאת, קורט טנק, ששנות חייו הוקדשו לחלוטין למטוסים, העריך באמת רק את העובדה שהוא טייס ניסוי.
אני חייב לומר שמטוס ה- Ro-III מספיקמפורסם משום שהוא קבע שיאים רבים. מעצב המטוסים עצמו הטיס אותו באומץ והרבה. בנוסף ערך מחקר גם בנוגע להתקנת ברגים דוחפים וגובה המנועים. הטייס המפורסם ארנס אודט באותה עת עמד לקבוע שיא נוסף במטוס טנק - לחצות את כל האוקיאנוס האטלנטי ממערב למזרח. עם זאת, הוא מעולם לא התרחש: מסיבות טכניות, היה צריך לשתול את המכונית ממש בים הפתוח.
במשך זמן מה עבד עם מפורסם אחרמעצב המטוסים הגרמני ווילי מסרשמיט. כטייס ניסוי, טנק לא יכול היה להסכים עם רעיונותיו שמטרתם למקסם את משקל הרכב על מנת להגביר את מהירותו. כידוע, מסרשמיט האמין שכוח המטוסים אינו חשוב כמו המקצועיות של הטייס עצמו.
עם זאת, קורט טנק לא שותף לדעות אלה.עמיתים והיה בטוח שעם גידול המהירויות, תקני החוזק והבטיחות של מטוסים רק צריכים לעלות. לכן, מעצב המטוסים בן השלושים עוזב את מפעל מסרשמיט, ואילו היחסים בין שני המהנדסים המוכשרים נותרו חמים וידידותיים בעתיד.
בשנת 1927, טנק הולך לאלבטרוס.פלוגזוגוורקה. ארבע שנים מאוחר יותר, היא תשתלט על ידי חברה אחרת, פוק-וולף, שבסיסה בברמן. כאן, מאז נובמבר 1931, הוא מכהן בתפקיד המעצב הראשי ובמקביל עומד בראש מחלקת מבחני הטיסה.
קורט טנק ומטוסיו Fw-58 Weihe, Fw-56סטוסר ו- Fw-200 קונדור זכו לשבחים בינלאומיים באמת. הראשון בהם היה מוכן בסוף שנת 1933, ומעצב המטוסים עצמו הפך למנהל הטכני של החברה הגדולה ביותר.
בשנת 1936 החלה העבודה על מכונית חדשה.Fw-200 "קונדור". בהתחלה, מטוס זה הוצב כספינה טרנס-אטלנטית אווירית, ולכן הוא ביצע את טיסתו הראשונה בקיץ 1937 בתפקיד זה. עם זאת, במהלך שנות המלחמה החליט קורט טנק להשתמש בו כקצין סיור ארוך טווח כדי לחפש שיירות אויב במימי צפון האוקיינוס האטלנטי. לאחר שמצא אותם, תקף המטוס באופן עצמאי את הטרנספורטים או שלח לעברם ארמדה שלמה של צוללות גרמניות.
על פי כמה דיווחים, רק מאז ספטמבר 1939הופקו 259 Fw-200 "קונדור" שנכנסו לשירות עם ה- Luftwaffe. חלק ממכונות אלה אף שימשו כמטוסי תובלה לטיסותיהם של מנהיגי צמרת המדינה. עם זאת, רובם, ואלה שבע אפשרויות, היו עדיין מפציצים או מטוסי סיור ארוכי טווח. שינויים שונים בקונדור נבדלו זה מזה בתכנון מכולות טילים או מחזיקי פצצה, בנוכחות מכ"ם או מערכת ביות, ובעיקר בכלי נשק.
כישרונו של האיש הזה התבטא גם במהלךתכנן לוחם חדש Fw-187, שהמריא לראשונה באוויר בשנת 1937. ובשנה שלאחר מכן, מטוס הסיור הטקטי Fw-189 היה מוכן. העבודה על ה- Fw-190 החדשה החלה כשחברת פוק-וולף לקחה על עצמה לוחם חדש מטעם משרד התעופה הרייך הגרמני. עם תחילת סתיו 1937, צוות העיצוב בראשות טנק עצמו החל להכין שני פרויקטים בבת אחת, שונים רק בתחנת הכוח.
המטוס הראשון צויד ב -12 צילינדריםדיימלר-בנץ DB 601, מנוע V הפוך, מקורר נוזלים. המכונית השנייה הייתה מצוידת במנוע רדיאלי מקורר אוויר BMW-139. במקביל, הצליח מעצב המטוסים לשכנע את הלקוח שהמנוע המוטבע, שמשמש לעתים קרובות במטוסים גרמניים, הפעם לא יהיה יעיל.
עם העזיבה הראה האב-טיפוס הראשוןמהירות 595 קמ"ש. עליו ביצע טייס המבחן קורט טנק כמה טיסות ניסוי. עם זאת, הבדיקה של מטוסים מהירים אלה נעשתה קשה יותר ויותר בכל פעם, ולכן מעצב המטוסים נאלץ לנטוש את כל הטיסות הבאות. ה- Fw-190B-9 כבר הגיע למהירות של 730 קמ"ש, מכיוון שהיה מצויד במאיץ מים-מתנול, שאפשר לו להפוך ללוחם המהיר ביותר, תוך שהוא עולה על כל מטוסי בעלות הברית.
בסתיו 1942 הופיע מידע על כךבכוונת הצבא האמריקני להרכיב באיטליה ובבריטניה כוחות אוויר גדולים, המורכבים ממספר רב של מפציצים, אשר אמורים להילחם נגד גרמניה הנאצית. הייתה שאלה לגבי הצורך הדחוף בלוחם בגובה רב. מסרשמיט וטנק התבקשו לחשוב על הרעיון הזה. בזמן שיא הופיע לוחם Ta-152 חדש בסוף אותה השנה.
על עבודה זו ועל כל הישגיו הקודמיםטנק קיבל את התואר פרופסור באוניברסיטה הטכנית בבראונשווייג. בנוסף, נחתם הזמנה מיוחדת של הרמן גרינג בעצמו כי כל סוגי המטוסים שנוצרו לאחרונה, שפותחו בהדרכתו האישית של מעצב המטוסים המוכשר הזה, יוגדרו מעתה כ"טא "- על פי שתי האותיות הראשונות של שם משפחתו.
גם כשכבר היה ברור לכולם שהשלישירייך הפסיד במלחמה, טנק עבד ללא לאות. הוא הפך למפתח הראשון של מסוק בצורת דיסק, שמעולם לא נבדק. מכונה זו הייתה אמורה לטוס כמו מטוס רגיל ובמקביל לנוע לכל כיוון ובמידת הצורך לרחף באוויר.
נותרו רק כמה ימים לפני קריסת הרייך השלישי.טנק היה מודע היטב לכך שתעשיית התעופה הגרמנית כבר לא קיימת. עד מהרה ברלין נכבשה על ידי כוחות בעלות הברית וחולקה לגזרות. פושעי מלחמה החלו להיתפס בכל רחבי גרמניה, ובהמשך הם נענשו. ביניהם היו דמויות בולטות כמו רייכסמרשל הרמן גרינג, מנהיג המפלגה הנאצית רודולף הס, ראש הקונצרן הגדול ביותר "פרידריך קרופ" גוסטב קרופ, שר הרייך לתעשיית המלחמה אלברט שפיר והפאנצר הכללי מאס. קורט טנק לא היה מעורב באף אחד מהפשעים, ולכן הוא לא נעצר.
למרות העובדה שגרמניה לשעבר כבר אינההיה קיים, החיים נמשכו והיה צורך לחפש עבודה איפשהו, לא רק לעצמי, אלא גם לעובדים שלי. המעסיקים הקרובים ביותר באותה תקופה היו הזוכים. העובדה היא שכל מפעלי פוק-וולף, שנמלטו מהפצצות אמריקאיות ובריטניות, עברו מזמן מזמן מברמן לפוזן, מרינבורג וקוטבוס. אז הם הגיעו לשטח שנשלט על ידי כוחות סובייטים.
נותר מספר רב של עובדים עם משפחותיהםללא עבודה או כל סוג של פרנסה. אך אז התפשטו שמועות כי הרוסים רוצים ליצור איזו לשכה של מדענים, מעצבים ועובדי ייצור גרמנים על מנת לבנות דגמי מטוסים חדשים, תוך הסתמכות על ניסיונם הייחודי. אז טנק נכנס למשא ומתן עם נציגי ברית המועצות, אשר, עם זאת, לא הוביל לשום דבר. הוא ניסה ליצור קשרים עם הבריטים ואפילו עם השליט הסיני חי קאנשי. עם זאת הוא ניצל על ידי הזמנה מארגנטינה. כידוע, המדינה הזו עבדה בעת ובעונה אחת בצמוד לנאצים, וסיפקה להם את בסיסיהם לצוללות.
קורט טנק ומשפחתו עוברים למקום חדשמקום מגורים. כאן הוא עושה את העבודה האהובה עליו ומעצב לוחם טורבו-ג'ט חדש עבור חיל האוויר הארגנטינאי. זה התבסס על התפתחותו של המהנדס הנס מולטופ. זה היה הפרויקט של לוחם Ta-183, אליו בוצעו מספר שינויים. המבחנים הראשונים של ה- FMA Pulqui II החדש התקיימו בסוף יוני 1950. הוא ניהל על ידי סרן א 'וייס. הביקורות שלו על המכונית היו די קריטיות.
בסך הכל נבנו שישה מטוסים כאלה לאחראשר כעבור ארבע שנים נסגר הפרויקט. בשנת 1955, הנשיא פרון, שהזמין את טנק לעבודה, משולל כוח בגלל הפיכה. מפעל המטוסים בקורדובה סגור. קורט טנק ומטוסיו כבר אינם נחוצים כאן. למהנדסים ומעצבי מטוסים גרמנים לא הייתה ברירה אלא לעזוב את ארגנטינה. הטנק מגיע לגרמניה ומנסה להמשיך בעבודות שהחלו, אך ללא הועיל.
בשנת 1955 נאלץ שוב מעצב המטוסיםלעזוב את המולדת. הוא עובר להודו. באחת מחברות התעופה בבנגלור הוא וצוות מומחים עובדים על פרויקט ליצירת לוחם רב תפקידים, שנקרא HF-24 Marut. עם זאת, ההמראה הראשונה של המטוס הזה לא הצליחה - הוא התרסק. למרות זאת העבודה נמשכה.
בנובמבר 1967, תעשייתיעותקים של מכונה זו. לוחם מארוט היה המטוס הצבאי הראשון שתוכנן ונבנה בהודו. ארבע שנים לאחר מכן, הוא השתתף בלחימה בגבול עם פקיסטן.
בשנת 1970, מעצב המטוסים מגיע לביתו. במשך מספר שנים היה יועץ של חברת מסרשמיט-בלקוב-בלום הברלינאית.
קורט טנק (התצלום שלו ניתן לראות במאמר) נפטרבמינכן בתחילת יוני 1983. כל חייו היו השתקפות של התקופה שעברו אלפי אינטלקטואלים גרמנים. על פי רצון הגורל, כך קרה שכולם נאלצו לעבוד לטובת הממשלה שלהם, אם כי נאצית, שמטרתם לכבוש את העולם. אך למרות זאת, הוא עדיין הצליח לתרום תרומה חשובה מאין כמותה להיסטוריה של בניית מטוסים.
