אחד המקומות המפורסמים ביותר בסנט פטרסבורג -אי הגופרית. והוא מוכר לרבים בגלל השערוריה שפרצה מעל הגשר שהונח על האי. יש גשר על מלה נבה, שהטיילת בה הופכת לרוב למקום של טיולים עבור תיירים רבים.
הגשר והאי גופרית פופולריים מאוד בקרבמקומיים. מלאיה נבה מחלקת את העיר לשני חלקים, ומקשה על תושבי אזורים שונים. החיבור היחיד ביניהם הוא הגשר הזה.
בניית הגשר מעל האי סרי הייתהיותר הכרח מאשר גחמה. כל הגשרים המחברים את האי עם העיר מגדלים בלילה, המטרו נסגרת, כך שאי אפשר להגיע מהעיר לאי. הוסף לזה את עליית התנועה! הגשר בסנט פטרסבורג דרך אי הגופרית שהוא היחיד שאינו ניתן לכוונון הופך לישועה אמיתית עבור רוב הנהגים.
עקב בניית גשר על פני האי סרנימגיני העיר פתחו במאבק שלם לשינויים בעיצוב. והתקלה היא גובה הבניין - 93 מטר. הגשר הוקם כה גדול עד שניתן היה לראות אותו אפילו ממרכז העיר. וזה, לדברי מומחים מקומיים, יקלקל את הרושם מהמראה הכללי של פיטר.
אם אתה ניגש לאתר הבנייה, אתה יכוללחשוב שבניית גשר על פני האי סרני בעיצומה. לא תנחש מיד שתוכנית הבנייה טרם אושרה. הסיבה ברורה: הרעיון תוכנן ליישם לקראת המונדיאל שייערך בשנת 2018, אז צריך למהר.
באופן כללי, הגשר אפוף רבים ומשוניםסיפורים מסתוריים. הבנייה החלה באביב של השנה שעברה. והכל הלך כשורה עד שהרוכש הבחין שליזם אין היתר בנייה שהונפק על ידי שירות הפיקוח והמומחיות על הבנייה במדינה.
בהמשך נדרש לבנות גשרהיתר הריסת בניין. עם זאת, בהמשך התברר שהיא נבנתה לפני 1917. על פי החקיקה של הפדרציה הרוסית, הריסת מבנים כאלה אסורה. מצאתי דרך לצאת מהבעיה - מסמכים מזויפים. אז 1920 הייתה השנה הרשמית להקמת הבניין. עם זאת, ההונאה חשפה ופתחה תיק פלילי שתוצאותיו עדיין לא ידועות.
לדברי סגן אלכסיי קובלב,בניית גשר בסנט פטרסבורג דרך האי סרני קשה, אין דרך הגונה לצאת מהמצב. התקלה היא רשלנות פשוטה וצמאון לרווח מצד הבנאי, מכיוון שהצעות לצמצום גובה הגשר הושמעו עוד לפני תחילת הבנייה, אולם הם התעלמו מסיבה כלשהי.
גם כאשר פורסם הנושא, לא ננקטו צעדיםהיו. לדוגמה, כשסגן מושל העיר גילה את המצב עם הגשר מעבר לאי סרני, הוא הורה להפחית בדחיפות את גובהו ללא דיחוי. כן, ניתנו הוראות, אך הבעיה נותרה עד כה לא פתורה.
באופן מוזר, דעות הרשויות והתושבים הפשוטים ביחס לבעיה באי סרני חופפות זו את זו. עם זאת, הפיתרון לנושא זה, לטענת האדריכל הראשי של העיר, אינו כה פשוט.
ולדימיר גריגורייב מאמין שבשביל להצליחכדי לצאת מהמצב יש לשנות את תכנון הגשר ורק לאחר מכן להמשיך בבנייה. עם זאת, לא ניתן לסיים את בניית הגשר בתקופה המקורית שצוינה: נותרו עבודה רבה מדי.
הפיתרון היחיד הוא להתאים כמהרגעים למצוא פשרה בין שמירה על הפנורמה ההיסטורית לבין עמידה בלוחות הזמנים לקראת ההכנות לאליפות הכדורגל. עם זאת, זה לא יביא שינויים גדולים.
זה לא אומר שהמפתח לא לוקחשום דבר בכלל. גובה העמוד כבר הצטמצם שלוש פעמים - מ 93 מטר ל 30. עם זאת, בהמשך תוקן הפרויקט, והגובה הועלה שוב ל 44 מטר. על פי התקנות הרוסיות, במבנים מסוימים גובה זה נחשב מקובל, הגשר הוא אחד מבניינים כאלה.
עם זאת, השינויים עדיין אינם תקפים - הםקיימים רק על הנייר. עובדים נקלעו לסיטואציה קשה: לא ניתן עוד לפעול על פי התוכנית המקורית, אך טרם הציגו שינויים. ואין דרך להשעות עבודה, כיוון שהמועדים הולכים ואוזלים. כעת מתבצעת עבודות על אותם אלמני בניין שנשארו ללא שינוי.
על פי נתונים רשמיים, השינויים נשלחו לבדיקת בנייה. הם מתכננים לסיים את זה בקיץ 2018, עד אז ספינות כבר צריכות לעבור מתחת לגשר.
עם זאת, כאן התיאוריה שוב נתקלת בקשיםמציאות. מבנים רשמיים טרם נתנו את אישורם, והבנייה לא חושבת להפסיק. הסבר אחד: יש להיכנע לגשר. לפיכך, סביר מאוד להניח שעד תיפטר כל הבעיות בניירת, הקמת הגשר תגיע למסקנה ההגיונית.
