この記事では、カーエアコンの装置について説明し、その機能のメカニズムに読者の注意を向けたいと思います。
で使用される複雑なユニット自動車機器は定期的なメンテナンスが必要であり、エアコンもこの規則の例外ではありません。むしろ、逆に、この高価な詳細への注意は、神が禁じている「コンディ」に何かが起こった場合に所有者が被る損失に比例するはずです。このユニットのニーズをよりよく理解するために、カーエアコンの設計とその仕組みを覚えておきましょう。
車内の空冷システムはキッチンの従来の冷蔵庫と同じように正確です。冷凍油は、フレオンで満たされた密閉された密閉システムに溶解されます。オイルの仕事は、コンプレッサーとシステム全体を潤滑することです。
各自動車メーカーには、独自の空調装置があります。しかし、原則として、これらの設計は実質的に何も違いはありません。
ボタンを押すとどうなりますか冷却システムが「始動」しますか？作動中のエアコンをオンにすると、電磁クラッチがオンになり、タイミングベルトが通過するプーリーに金属音特有のプレッシャープレートが磁化されます（エアコンをオフにすると、プーリーがアイドル状態になります）。コンプレッサーが作動し始めます。その任務は、現在ガス状態にあるフレオンを圧縮することです。圧縮の過程で、フレオンは加熱され、次に液体と高温のフレオンがチューブを通ってコンデンサー、またはラジエーターとも呼ばれます。この構造では、加熱されて液体状態に圧縮されたガスが正確に冷却されるため、この名前は非常に受け入れられます。
ファンはそれがより良くそしてより速く熱を発するのを助けます、そして車がまだ動いている場合には、逆の空気の流れがさらに冷却プロセスに接続されます。
クールダウンサイクルが終了しても、まだラジエーターからの出口にある加圧された液体フレオンは、レシーバードライヤーに入ります。ここでは、システムにフィードバックする前に、汚れやコンプレッサーの破片を取り除きます。一部のメーカーは、エアコンデバイスを他のメーカーよりもよく考えています。それらは受信機の設計にのぞき穴を追加し、それを調べると、システムの充填を視覚的に評価できます。残念ながら、この機能は限られた数のマシンで利用可能であり、圧倒的多数のメーカーは、このようなシンプルで便利なオプションをエアコンデバイスに導入していません。
しかし、私たちは気が散っています、それは一緒に進む時間ですフロンの流れで。除湿器で洗浄された後、車内に移動し、目的の作業、つまり車内の冷却を行います。サロン蒸発器につながるチューブの端に取り付けられたサーモスタット膨張弁（TRV）を通過すると、沸点で蒸気状態のフレオンが蒸発器を離れます。蒸気温度が高すぎると膨張弁が閉じ、低すぎると膨張弁が開きます。したがって、それはサーモスタットスロットルの機能を実行し、チューブ出口の断面を、蒸発器の出口でのフレオン温度が最適になるような値に変更します。蒸発の過程で、気体状態に移行し、作動流体は強く冷却され、氷点下の温度に達します。この冷気は、内部ファンによって蒸発器から吹き飛ばされます。次に、蒸発器を通過して、冷たいフレオンが圧縮機に入り、サイクルが最初からやり直します。
コンプレッサーからに行くシステムの部分膨張弁は圧力線です。そこにあるチューブは、エアコンが作動しているときは細くて熱くなっています。蒸発器から圧縮機への戻りラインがあり、そのチューブは通常太く、触ると冷たいです。動作中、圧力ラインの圧力は最大15気圧です。反対方向-1〜2気圧。休息状態ではバランスが取れており、あちこちで5つの雰囲気があります。
この資料をよくお読みいただき、エアコンのデザインがより明確になったことを願っています。
