国産車「ガゼル」では、リアアクスル別途モデル化されたギアボックスとプレス溶接されたクランクケースを装備。最後の要素には、シェル形状の鋼板から溶接されたボックスセクションがあります。それらに取り付けられているのは、リアカバー、ギアボックス取り付けアンプ、スプリングパッド、衝撃吸収およびラック固定ブラケット、ブレーキアジャスター、フランジ付きトラニオンです。ハブやブレーキエレメントの取り付けに使用されます。車軸のメインギアとそのディファレンシャルは、問題のユニットのスケルトンにボルトで固定されているギアケースに取り付けられています。
リアアクスルがガゼルマシンで確実かつ長期間機能するために、そのメンテナンスのいくつかのルールを遵守することをお勧めします。主なものは以下の通りです。
油漏れがないか監視する必要がありますドライブギアとホイールハブのカフ、およびギアボックスハウジングのガスケットとアクスルシャフトのフランジ、フィラーとドレンカバーを介して。これらの場所での結露の出現は、落下の兆候がない限り、漏れを示すものではないことに注意してください。
ブリッジハウジング内のオイルレベルをチェックし、必要に応じて作動流体を補充する必要があります。
グリース使用専用カードに合わせてオイル交換を行ってください。
ギアボックスの固定ボルト、アクスルシャフトの締付け具合、ホイールハブベアリングの調整を確認する必要があります。
以下は、問題のノードの図です。
以下の兆候の少なくとも1つが存在する場合は、リアアクスルの操作に注意を払う必要があります。
さらに、ガゼル車のリアアクスルは、クランクケースプレーン、カフ、またはドレンプラグからオイルが漏れた場合に修理が必要です。
以下は、主な障害とそれらを排除する方法です。
ドリブンギア、クランクケースの固定ボルトまたはナットが緩んでいます-固定要素を締める必要があります。
摩耗、ギアまたはディファレンシャルのベアリングのバックラッシュの出現-必要に応じて、要素の状態を確認する必要があります。要素を交換するか、張力を調整します。
不十分なオイルレベルまたは推奨されない液体の使用-レベルを補充するか、オイルを適切なオプションと交換します。
焼き付き、ひび、ベアリングの欠け、ギアの歯があります-欠陥部品を交換してください。
ブリーザーの詰まり-掃除してください。
要素の過度の摩耗-問題は新しい要素をインストールすることで解決されます。
クランクケース、ガスケット、またはリアアクスルオイルシール（ガゼル）に漏れがある場合は、使用できない部品を交換する必要があります。
問題のノードを修復し、故障した部品を交換するには、リアアクスルを分解する必要がありますが、これはかなり困難で骨の折れる作業です。次のステップバイステップの説明では、解体の手順について説明します。
リアアクスル（「ガゼル」）の分解と交換は、次の点で続行されます。
リアアクスルシャンク（「ガゼル」）など要素に亀裂、欠け、変形があってはなりません。摩耗した部品はすべて交換する必要があります。スペアパーツを組み立てる前に、ミラーの順序で注油して取り付け手順を実行する必要があります。
10万キロ後、専門家状態に関係なく、問題のユニットのベアリングを交換することをお勧めします。誤動作の兆候があり、後車軸（「ガゼル」）の修理が遅れる場合、より深刻な損傷を避けるために、いくつかの規則に従う必要があります。
まず、車に過負荷をかけないでください。特に夏に。第二に、最初のギアの使用を最小限に抑えるために、ギアボックスに特に悪影響を与える運転。また、急なスタート、急な上り坂、長時間の上り坂は避けてください。
ガゼル車の後車軸が機能しますより長く、高品質で推奨されるオイルのみを購入して使用する場合は、少なくとも35〜40千キロメートルごとに交換してください。バックラッシュのタイムリーな排除、雪や泥の滑りの回避も、このユニットの耐用年数の延長に貢献します。
