日産アベニーはステーションワゴンです日本の自動車メーカーが15年間製造。 1990年に最初のモデルが発表され、2005年に最後のモデルが発表されました。このモデルは、第2世代のNissanExamplesプラットフォームに基づいています。 90年代初頭の目新しさは、その主要な機能が効率、強力なエンジン、四輪駆動、およびクロスカントリー能力の向上であったため、すぐに人気を博しました。
当初はW10の後ろにある「日産アベニール」それぞれ1.6リッターと1.8リッターのエンジンで集約されました。しかし、これらのモーターは前輪駆動バージョンのボンネットの下にありました。しかし、4つのアクティブホイールを備えたモデルもありました。 2リッターエンジンはボンネットの下に取り付けられました。そして、貨物の改造は、1.6リッターエンジンのみで集約されました。
前輪駆動の日産が面白いアブナーは「4速「オートマチック」または5速「メカニック」のいずれかで提供されました。原則として、残りの車には同じトランスミッションが装備されていました。ただし、全輪駆動モデルでは、「メカニック」は後車軸の電気真空切り替えを自慢することができます。そして、「機械」はビスカスクラッチを介して恒久的に接続されていました。
興味深いことに、開始から3年ターボディーゼルエンジンがラインに追加されました。そのようなエンジンを搭載した日産アベニーはすぐに人気を博しました。 2リッターユニットは91馬力を生み出しました。とても経済的でした。
そして1995年、ブランド名でモデルが登場。サルート。この全輪駆動車のボンネットの下に210馬力のターボディーゼルが設置されました。このモデルは、「自動」だけで完成させることができます。興味深いことに、この日産アブナーは、競合他社であるスバルレガシィGTとほぼ同時に発売されました。
1998年に、新しい「アブナー」が登場しましたボディW11。重要な変更がありました。マルチリンク式リヤサスペンションを採用し、優れたロードホールディングとハンドリングを実現。 4WDアテッサシステムやまったく新しいCVT-M6トランスミッションなどの構造要素に特に注目が集まりました。
ディーゼルCD20ETは、4速「オートマチック」のみで提供されました。しかし、もっと興味深いことに、新しい車には強力な230hpのターボチャージャー付きエンジンが搭載され始めました。
これらが大きな変更でした。後で、もちろん、モデルはわずかな再スタイル化を受けました。たとえば、2000年には、最低地上高が高く、ホイールが大きいモデルが登場し始めました。しかし、徐々にステーションワゴンの需要は落ち始めました。スバルレガシィの方が人気がありました。そのため、2005年にリリースを停止することが決定されました。
日産アベニールはに輸出されませんでしたロシア。しかし、この車の所有者の多くは私たちの国に住んでいます。多くの人がステーションワゴンをここに持ってきました。人々は、これが家事をするか、または短い旅行に行くそれらの人々のための素晴らしい助っ人になるであろう良いそして信頼できる車であると言います。大きなトランクのおかげで、かさばる物をたくさん積むことがわかりました。
この車もマイナスで簡単にスタート温度。この車は非常に強力で経済的です。市内の100kmあたり約10リットルのガソリンが必要です。耐久性のある「殺さない」サスペンションと高トルクエンジンに今でも満足しています。メンテナンスは非常に簡単です。フィルター、オイル（8〜9千キロメートルごと）、キャンドル（30,000キロメートルごと）を定期的に交換する必要があります。これらは日産アブナーが受け取るレビューです。
ちなみに、今でもこのステーションワゴンは広告による販売。そして、公正な状態で。 2000年モデルの価格は約20万ルーブル（1.8リッター130馬力エンジン）。基本的に、より高い価格とより低い価格の両方のオプションがあります。しかし、いずれにせよ、購入する前に、サービスステーションで車をチェックする価値があります。車は新品ではないので、取引をする前にどのような怪我をしているのかを知る必要があります。
