知っている人はほとんどいませんが、エンジンが過熱するリスクがあります内燃機関は夏だけでなく冬にも高くなります。車の運転が長引くと、部品の交換や修理が必要になります。そうしないと、内燃エンジンがさらに頻繁に沸騰します。したがって、原則として、貪欲な運転手はそのような問題に直面します。しかし、良い技術的条件でさえ、この問題から人を救うことはできません。誰もこれから免れません。そのため、この記事はすべてのドライバーに役立ちます。
VAZ2110エンジンの過熱-理由
基本的に、エンジンは冷却のために沸騰しますシステム、またはむしろその誤動作のため。また、主な理由はイグニッションの設定が間違っている可能性があります。そして、エンジンを過熱した人々の輪を大幅に拡大するもう1つの理由は、低品質のガソリンです。私たちのガソリンスタンドはそれでいっぱいです。そのため、エンジンが過熱すると、毎日不快な状況に陥るリスクがあります。故障の原因が「トップ10」に類似しているVAZ2106も、これに影響されません。輸入車の沸騰頻度ははるかに少ないですが、これは冷却システムの技術的状態を監視できないことを意味するものではありません。
エンジンが過熱している-どうすればよいですか？
同様の状況に陥った場合は、しないでくださいパニックに陥り、意図的な行動のみを行います。温度計が赤いマークに達したら、すぐに運転を停止し、エンジンを停止します。内燃機関の冷却プロセスをスピードアップするために、ボンネットを開くことをお勧めします。ユニットが冷却している間は、ラジエーターキャップを開けないでください（下の写真を参照）。
あなたがそれを開くと、強力な排出があります100度のクーラント。この場合、手や顔への火傷は避けられません。さらに、この流体は常に密閉されている必要があるため、モーターをより適切かつ効率的に冷却します。経験豊富なドライバーがエンジンを過熱した場合、すべてのシステムが冷えるまで10〜15分待ちます。一方、初心者は金属を冷やすために様々な対策を講じようとします。そのような方法の1つは、シリンダーヘッドに冷水を噴霧することです。なぜこれをすべきではないのか、記事の最後で説明します。
そして、モーターが冷えている間、私たちは待って、生産しません不必要な行動。そして、10分後にラジエーターキャップを開き、そこに不凍液を追加します。システム内の圧力が低下したときにのみプラグを開く必要があります。上部ホースの弾力性でわかります。クーラントを注意深くゆっくりと注ぎます。高温のシリンダーヘッドに滴り落ちないように注意してください。次に、エンジンを始動し、すべてのセンサーが正常値を示している場合は、ストーブを完全にオンにして（モード-熱風の流れ）、目的地に到達します。
おそらく、私たち一人一人がその後のアドバイスを聞いたドライバーがエンジンを過熱した後は、冷水を注ぐ必要があります。これは根本的に間違っており、モーターにとって危険です。金属の表面にこぼれた冷水は、実際にはシリンダーヘッドの亀裂で表される変形を伴います。したがって、エンジンを節約したい場合は、これらのガイドラインに決して従わないでください。
