カーマ生産のすべてのトラック用コンプレッサーが設置されています。 KamAZ5320も例外ではありません。この要素は、空気を送り出すだけでなく、システム内のオイルと水分の蓄積源でもあります。したがって、通常の操作では、追加の水分分離器（KamAZ）が取り付けられます。動作原理、その構造と種類-さらに私たちの記事で。
今すべての現代のトラックでシステムは空気圧で駆動されます。また、他の技術ユニットの圧縮空気源でもあります。空気圧システムの使用は、その高い信頼性、汎用性、および効率によるものです。
このデザインは同じです。それは必然的にコンプレッサーを含みます。 KamAZには、レシーバー、パイプライン、アクチュエーター、バルブも装備されています。さらに、水分分離器はこのシステムのデバイスに含まれています。 KamAZ（Euro-3）は工場で装備されています。
この要素は、油を除去する機能を実行し、湿気、その存在はコンプレッサーのさらなる動作に大きな影響を与える可能性があります。ちなみに、それはあらゆるKamAZブレーキシステムの基礎です。空気が高圧下で汲み上げられるのはそれを通してです。
ただし、システムには必要な要素がありますグリース。したがって、動作中、空気はデバイスの中央に蓄積します。また、システムの酸素は大気から取り出されるため、一定の割合の水分が含まれています。高速道路でのその存在は、単に容認できません。バルブ表面に付着したわずかな水滴は、コンプレッサーをすぐに破壊します。 KamAZはひどく遅くなります。また、湿気の存在は腐食プロセスを加速します。外見上、これらの要因は非常に気づきにくいです。これは、インストルメントパネルの非常用空気圧ランプが点灯している場合にのみ可能です。
したがって、設計は提供します水分-油分離器。このようなデバイスを搭載したKamAZは、外部の湿度に関係なく、あらゆる条件で動作します。この装置を通過する彼は、油を取り除き、湿気から乾燥させます。その後、レシーバーに浸透し、アクチュエーターに送られます。
デバイスが100できないことは注目に値します水と油から空気を浄化するパーセント。一定の割合がまだ残っています。ここでは、レシーバー自体が追加のフィルターとして機能します。パイプラインからそれらに入ると、空気が膨張します。同時に、その温度は下がります。そして、残りの水分が凝縮し、タンクの壁に落ち着きます。ただし、専門家は、長期間の操作中は、特別なブリードバルブを手動で開くことによってシステムを防止することを推奨しています。
現在まで、KamAZ水分分離器は2つのタイプがあります：WFDあり-内蔵空気圧レギュレーターまたはそれなし。これらのデバイスは同じ目的を持っています。ただし、デザインが異なります。空気圧レギュレーターを内蔵した装置は、空気圧システムのより信頼性の高い操作を提供すると考えられています。さらに、ラジエーターが設計に含まれている場合があります。これらの要素は、熱ろ過と単純に動的な組み合わせタイプの空気ろ過を使用します。ラジエーターのないKamAZ水分分離器は、最後のタイプの除湿しかありません。要素自体は、5〜6回転で巻かれた薄壁のリブ付きチューブです。
フィルタードライヤーも方法が異なります暖房。それに応じて、それは電気的または機械的である可能性があります。最初のタイプのデバイスの設計は、内蔵の発熱体の存在を提供します。冬季運転時にバルブを解放します。機械的に加熱される装置は、熱風のエネルギーで作動します。また、設計に不凍液バルブがあります。それらは、リリースの瞬間までシステムの適切に調整された操作を保証します。
データデバイスの種類に関係なく要素は同じです。フィルタ水分分離器の中心には、ガイドベーンと水分ダンプバルブを備えた金属ボディがあります。ここには追加のバルブもあります。ラジエーター内の湿気が凍結したときにデバイスの動作が中断されないようにする安全バルブと、その逆のバルブです。後者は、システムからコンプレッサーに戻る加圧空気を防ぎます。
のKamAZの水分-油分離器に注意する必要があります構造のタイプに応じて、それは異なる凝縮液収集バルブを持っています。空気圧レギュレーターのないデバイスでは、これはダイヤフラムスプールバージョンです。レギュレーターが作動すると、空気の排出により開きます。 WFDを備えた装置に関しては、それらの設計は1つのばね型バルブを提供します。圧力調整器と同時に開きます。
デバイスのアルゴリズムにはいくつかあります水分収集のメカニズムの特徴。空気を送り出すコンプレッサーは、パイプラインを介してラジエーターに空気を送ります。そこで乾燥して冷却します。次に、空気は水分分離器とレギュレーターハウジングの間にあるらせん状のチャネルに入ります。ここで彼は掃除の手順を実行します。次に、逆止弁を通って再びシステムに入りますが、すでに操作に適した形になっています。
この時の水分自体は底に溜まります。デバイスの本体。極値に達すると、凝縮液が除去されます。同時に、レギュレーターバルブが開き、水分リリーフバルブが作動します。このとき、ラジエーターはパージされます。その内部では、水のすべての水分が高圧によって一掃されます。
それらは冬の間に発生する可能性があります。負の温度では、長期間使用しないと、リリーフバルブが単に凍結することがあります。圧力調整器は安全要素として機能し、臨界レベルに達したときに圧力を解放することができます。ただし、コンプレッサーが始動すると、熱風が水分分離器に入ります。約5〜10分間アイドル状態で動作するKamAZは、その温度のこの空気がバルブを完全に暖め、動作を回復するため、動作に適しています。
でデバイスを使用することの長所について圧力調整器、そしてここでそれは水分除去の高効率に注意する必要があります。レギュレーターのない従来の装置は、特に冬には、バルブの作動が不十分なため、空気から油や水分を完全に除去することができません。これにより、エアブレーキシステムの効率が大幅に低下します。
レギュレーター付きの装置では、水分除去圧力下でラジエーターとハウジングをパージすることを伴います-水分は蒸発し、完全に大気中に放出されます。したがって、KamAZに水分分離器を取り付ける前に、両方のタイプの要素の動作原理を理解する必要があります。ご覧のとおり、最適なオプションは空気圧レギュレーターを使用することです。これはほとんどの外国製トラックに搭載されています。したがって、国内のKamAZでの存在は不必要ではありません。
使用中、この要素には最小限のメンテナンス。ただし、いくつかの機能について説明します。その知識により、水分-油分離器の耐用年数が大幅に延長されます。まず、正しくインストールする必要があります。ドレンホースは真下を向いている必要があります。そのため、回収されたドレンは直接かつ自由に外部に排出されます。継手を横にずらすと、高圧下でも水分が残り、エレメント内部の腐食過程を引き起こします。
また、システムのタイトさを忘れないでください。使用済みのセパレーターが取り付けられている場合は、修理キットを購入してシール要素を交換することをお勧めします。それ以外の場合、このデバイスは高い信頼性と効率を備えており、ブレーキチャンバーのゴム製ダイアフラムを石油の有害な影響から保護し、バルブを冬の腐食や凍結から保護します。
欠陥があるのは次の場合のみです減圧。たとえば、彼がしばしば空気を「毒」し始めた場合。この場合、修理キットを購入することで問題は解決します。スプリング、ゴム製Oリング、カフのセットが含まれています。ちなみに、後者が故障すると、装置は常に「ヒスノイズ」を発し、圧力下で空気の一部を排出します。
