車「日産ローレル」の歴史は1968年。 2002年に終了しました。このかなり長い期間の間に、この車の8世代が生産されました。主に日本で販売されていました。時折、このモデルはヨーロッパやアジアの国々に輸出するために送られました。車は本当に良かったので、8世代すべてを簡単に説明する価値があります。
当初、日産ローレルは4ドアセダンの後ろで生産されました。しかし、生産開始から2年後、同社はモデルの別のバージョンをリリースし始めました。つまり、2ドアのハードトップクーペです。
モデルは3つの異なるで提供されましたエンジン：G18 1.8、G20S 2.0、G20T2.0。彼らの力はそれぞれ105、110、120の「馬」でした。ちなみに、彼らは4速の「メカニック」だけでなく、3速の「オートマチック」も提供していました。しかし、ドライブは後部だけでした。
車はスタイリッシュに見えた。ツインラウンドヘッドライト、クロームグリル、パワフルなボンネットに注目。その上に配置されたバックミラーは、車に特別な独創性を与えました。
1970年に、更新された日産ローレルが出てきましたハードトップ。ダッシュボードも改良され、GL代表パッケージがラインナップに加わりました。 1972年に、最初の世代は中止されました。
1972年以来、モデルの第2世代がリリースされています。見た目は多少変わりましたが、パワーユニットのラインナップを広げることがより重要でした。 「日産ローレルC130」は、それぞれ1.8リッター、2.0リッター、2.6リッター、2.8リッターのエンジンを搭載。一時停止の観点からも選択肢がありました。独立している場合もあれば、連続橋がある場合もあります。
1977年から1980年、非常に人気がありました。見た目が一新された、スタイリッシュで長くて低いセダンでした。丸いヘッドライトが四角いヘッドライトに置き換わり、ボディ自体にダイナミックでクリアなラインが目立つようになりました。そして1980年には、最新の第3世代モデルにハッチが登場しました。興味深いことに、2リッターディーゼルユニットがエンジン範囲に追加されました。
1980年から1984年にかけて、モデルがリリースされました。これは4ドアボディでのみ入手可能でした。第4世代の日産ローレルは8つの異なるエンジンで利用可能でした。それらのうちの2つはディーゼル燃料で走りました。
第5世代では、ハードトップが復活しました。モデル自体は大幅な調整が行われています。 「日産ローレル」は、よりエレガントでしっかりとした印象になりました。彼らはまた、RB20DETとして知られている強力な175馬力のエンジンを車に装備し始めました。最高でした。それは4つのバルブ、2つのカムシャフト、電子燃料噴射と1つのタービンを持っていました。確かに、消費量は非常に印象的でした-混合モードで100キロメートルあたり約10.5リットル。
これらの車がアクティブサスペンションを使用した最初のモデルであったことも注目に値します。
6番目はこの名前で知られるようになりました。世代。 1988年から1992年にかけて生産されました。第6世代の車はハードトップボディで独占的に提供されました。そして、かなり強力なモーターが彼らのフードの下に設置されました。
たとえば、205馬力の2リッターエンジン。そんなユニットを搭載した「日産ローレル」は、高い人気と需要を享受しました。ターボチャージャーを装備したのは彼だけだったので、当然のことです。
しかし、他のオプションもありました：180、155、125、94、91リットル。と。モーターはすでに4速「オートマチック」と5速「メカニック」で提供されていました。最も強力なエンジンは5速オートマチックトランスミッションで利用可能でしたが。
日産ローレルは大きく変身しました技術的に。それで、例えば、彼らは前部に独立したショックアブソーバーを置き始めました。そして後ろにマルチリンクサスペンションがあります。このサスペンションも独立していた。
興味深いことに、いくつかのモデルはで提供されましたHICASシステム。彼女のおかげで、急カーブやドリフト時に後輪が作動しました。一般的に、取り扱いに関しては、第6世代の日産は前任者と比較して大幅に改善されています。ベンチレーテッドディスクブレーキとABSシステムでさえすべてのホイールに取り付けられ始めました。
第7世代も四年間。そして彼は特別な注意を払われました。当然のことながら、C34はトヨタマーク2の主要な競争相手になっています。そのデザインは根本的に再設計されましたが、見過ごされなかった内部空間の組織化に焦点を当てることが決定されました。日産ローレルのすべての部品と部品は完全に校正され、取り付けられています。キャビンの人間工学は最高レベルでした。だけでなく、機器。エアバッグ、ABS、「気候」、エアコン、光センサー、ベロアインテリア-車には可能な限りすべてが装備されていました。
そしてもちろん技術仕様も著しく良い。強力な2.5リッター235馬力エンジンが登場し、最も弱いのは100頭の「馬」を生産したエンジンでした。 125、150、190馬力のエンジンも利用可能でした。と。
ガソリンモデルは「自動」（4速または5速）でのみ提供され、ディーゼルバージョンでは「メカニック」も利用可能でした。
モデルは1997年から2002年にリリースされました第8世代の「ローレル」。エンジンは同じままでしたが、280頭と200頭の「馬」用のモーターが追加されました。多くの人がトヨタマークを支持することを選択したため、モデルの人気が低下し始めたため、開発者はユニットのパワーと一般的な技術的特性の向上に焦点を当てることに決めました。手動制御機能付きのオートマチックトランスミッションも提供し始めました。そして全輪駆動バージョンが登場しました。
また、機器のリストを拡大しました。マルチメディアシステム（より正確には、ビデオ再生機能を備えたラジオ）、6つの強力なスピーカー、ABS、3輪郭シートベルト、パーキングセンサー、調整付きパワーミラー、および光センサーが登場しました。
最も希少なグレードはクラブSタイプXです。そのような車は、スエードインサート、スポーツギアボックス、キセノン光学系、工場着色、パワーシートおよび他の追加を備えた革のインテリアを誇っていました。
モデルはロシアに供給されませんでしたが、多くの人々が自分で持ってきました。今では広告販売で見つけることができます。 90年代後半または2000年代初頭に製造されたモデルの通常価格は、約20〜30万ルーブルです。
