ブレーキシステムには主に3つのタイプがあります。駐車場、作業、スペア。車両のパーキングブレーキシステムは、駐車中に車両を1か所に保持するように設計されています。作業中-車を止めて速度を落とす。車の予備のブレーキシステムはバックアップであり、作動中のブレーキシステムが故障した場合に必要です。今日、ほとんどの場合、後者はブレーキシステムの不可欠な部分です。
各ブレーキの主成分システムはブレーキドライブとブレーキメカニズムです。後者は、車を減速させるブレーキトルクを生み出します。機械工学では、摩擦力を利用した摩擦機構が採用されています。常用ブレーキシステムのブレーキ機構は、ホイールの内側にあります。パーキングシステムのメカニズムは、トランスファーケースまたはギアボックスの後ろに配置できます。
デバイスに応じたブレーキ機構ディスクまたはドラムにすることができます。後者は中空ドラムで構成されており、2つのパッドが配置され、広げられ、1つまたは複数のシリンダーを使用してドラムに押し付けられます。
減速は摩擦によって提供されますドラムの内面とパッドの摩擦。ブレーキング終了後、スプリングの影響でパッドは元の位置に戻ります。ドラム機構の利点には、低い製造コストと単純さが含まれます。また、摩擦部品とドラム表面の接触面積も大きくなっています。これによりブレーキ力が増し、大型トラックにも使用できるようになります。
この車両ブレーキシステムにはドラムの過熱とその後の変形のリスクなど、いくつかの欠点。したがって、これはドラムとパッドの接触面の大幅な減少およびブレーキ効率の低下につながる。結果として、そのようなメカニズムは、重い負荷および頻繁なブレーキングでの運転にはあまり適していない。
車のディスクブレーキシステムが含まれています回転ブレーキディスクとキャリパー。ブラケットに固定され、固定ブレーキパッドが含まれています。作業シリンダーはキャリパーの溝に配置され、パッドをディスクの側面に押し付けます。車のブレーキドラムシステムと比較して、VAZディスクブレーキシステムは、その作動部分がより開いているため、過熱の影響を受けにくく、したがって、よりよく吹き飛ばされます。
さらに、換気メカニズム。それらは、ブレードで接続された2つのディスクで構成されています。したがって、空気は通過し、より効率的に冷却されます。熱を放散するだけでなく、湿気、摩擦粉塵、汚れを取り除く機能も果たします。ディスクシステムの接触面積はドラムシステムに比べてはるかに小さいことに注意してください。このため、減速を行うにはより多くの労力が必要です。これを考慮して、さまざまなブレーキブースターがいたるところに現れ始めました。このメカニズムの欠点には、コストが高く、困難な動作条件に適応できないこと、およびパッドのリソースが短いことが含まれます。
今日、ブレーキシステムにはさまざまな安全要素-電子デフロック、トラクションコントロール、ブレーキ力分離システム、ABS、緊急ブレーキアンプ。これにより、自動ブレーキシステムが追加機能を実行できるようになります。そのため、デフロックのオフロード模倣は、ブレーキングによるトラクションコントロールシステムによって運転、スキッドなどのトラブルを排除するのに役立ち、車は為替レート安定システムによって軌道上に保持されます。
