この記事では、ジェネレータについて検討しますVAZ-2106。その接続図は以下のとおりですが、最初にこのデバイスの一般的な設計について説明します。その助けを借りて、機械的エネルギーは電気に変換されます。車の発電機の主な機能は、バッテリーを再充電することです。また、エンジンを含む、車内のすべての機器に電力を供給します。すべてのマシンで、ジェネレータは交流を生成します。いくつかの変換の後でのみ、それは安定し、永続的になります。
発電機はすぐ近くにありますエンジンは通常その前にあります。駆動はクランクシャフトにあるプーリーから行われます。ハイブリッド車両などの一部の車両では、オルタネーターがスターターとして機能します。両方のメカニズムの設計は非常に類似しているため、一部のメーカーは電気機械の数を削減しようとしています。 VAZ-2106ジェネレーターの接続図は、他のマシンの同様のメカニズムの接続図と同じであることに注意してください。
すべてのジェネレーターには特定の違いがあります。たとえば、ハウジング、整流器ユニット、ドライブプーリーなどですが、共通の要素はすべてほぼ同じです。ベアリングが配置されたハウジング、固定ステーター内で回転する可動ローターは変更されていません。交流電圧は後者から除去されます。整流器ユニットと電圧レギュレーターがなければ、発電機は完成しません。
ほとんどの発電機にはブラシが装備されています機構。多くの設計では、電圧レギュレータと組み合わされています。ローターは、ドライブベルトのおかげで回転する磁場を生成します。ローター自体にある励起巻線は、電圧レギュレーターを介して電力が供給されます。ローターの背面にはリングがあり、その助けを借りて巻線に電力が供給されます。それらがないと、VAZ-2106ジェネレーターの接続図は機能しません。
ほとんどのデザインでは、これらのリングは作られています純銅製。しかし、時にはそれを鋼や真鍮で見つけることができます。ローターにはインペラーもあり、デバイス本体に空気を吹き付けます。インペラには駆動プーリーが付いています。発電機の前面カバーと背面カバーには、メンテナンスフリーのボールベアリングが装備されています。
ステーターに電流が発生します。3本の銅線巻線があります。このワイヤーは特殊なスチールコアに巻かれています。原則として、ジェネレーターには、巻線が収まる合計36個のスロットがあります。ウェーブまたはループの2つの方法で溝にフィットします。巻線の接続は、「スター」方式に従って行われます。これは、自動車の発電機で使用される最も一般的な回路です。 VAZ-2108ジェネレーターのVAZ-2106への接続図は実質的に同じであることに注意してください。唯一の違いは、最初のモデルにはブラシアセンブリと組み合わせた電圧レギュレーターがあることです。
メカニズムのすべての要素は本体にあります。実は本体は2枚のアルミカバーでボルトで締めています。アルミニウム要素の選択は非常に合理的です。磁化されていないため、重量が非常に軽く、最も重要なのは、高度の熱伝達です。ブラシアセンブリの助けを借りて、電流がローター巻線に伝達されます。その設計は、グラファイト製の一対のブラシ、ローターのリングにしっかりと押し付けることができるスプリング、およびブラシホルダーで構成されています。前述のように、最近のほとんどの車では、ブラシホルダーと電圧レギュレーターが1つのユニットに組み込まれています。
整流器ユニットは、発電機によって生成された交流正弦波電圧を、オンボードネットワーク全体に電力を供給するために必要な一定の電圧に変換します。実際、それは半導体ダイオードが配置されている馬蹄形のプレートです。全部で6つあるので、各相の回路には2つの半導体があります。ダイオードが固定されている馬蹄形のプレートは、ヒートシンクとしても機能します。その助けを借りて、熱は発電機自体の本体に伝達されます。一部の発電機では、励起巻線は2つの半導体で構成される別の回路を介して接続されます。また、VAZ-2106のVAZ-2107ジェネレーターの接続図も同様であり、違いはありません。
この整流器で、エンジンが停止しているときにバッテリーからの電流の通過に障害を作成します。巻線の接続が「スター」方式に従って行われる場合、共通端子に2つの半導体を取り付ける必要があります。これにより、設備全体の総電力が最大15％増加します。整流器ユニットは、取り付けパッドを使用して発電機システムに接続されます。接続はボルト、溶接、まれにはんだ付けによって行われます。 VAZ-2106のスターターとジェネレーターの接続図は非常に似ており、ノードの機能だけが異なるとさえ言えます。
電圧レギュレーターを使用して、特定の値の励起巻線のサポート。今日、ほとんどの発電機は一体型リレーコントローラーから始まります。リレーレギュレーターには、ゼナーダイオード、抵抗器、コンデンサーなどの電子部品を使用するハイブリッドと、リレーレギュレーターを構成するすべての要素を1枚の半導体プレートで構成する一体型設計の2種類があります。 ..。これは、VAZ-2106ジェネレーターを構成する主要な要素です。半導体接続図は記事に記載されています。
ジェネレータの出力では、クランクシャフトが回転する周波数や、エンジンに作用する負荷に関係なく、電圧に関して安定しています。安定化は完全に自動化されており、ドライバーの介入は必要ありません。レギュレーターの助けを借りて、電圧が変化し、バッテリーに供給されて充電されます。したがって、VAZ-2106ジェネレーターの接続方法を知ることが重要です。その要素の接続図は、この車のすべての所有者に役立ちます。
特に注目すべきはドライブベルトです。オルタネーターローターはクランクシャフトよりも速く回転することに注意してください。さらに、その差は2〜3倍になる可能性があります。どの車に応じて、V字型またはポリVベルトを使用できます。最初のものは、急速な摩耗などの欠点があります。 2つ目はより普遍的で、摩耗がはるかに少なく、ジェネレーターローターのプーリー直径が小さい場合に非常にうまく機能します。その結果、Vリブベルトの助けを借りて、発電機ローターのより速い回転を達成することができます。現代のほとんどすべての車には、ポリVベルト付きの発電機セットが装備されています。しかし、現在ご存知の接続図であるVAZ-2106ジェネレーターは、Vベルトによって駆動されます。
