80年代半ばまでに、AZLKプラントは生産していました20年前に開発されたモスクヴィッチ412とデザインに大きな違いはない後輪駆動車。化粧品の更新と「豪華な」バージョンのリリースにもかかわらず、生産と輸出の量は着実に減少しました。最近までソ連の自動車産業のリーダーであったこの工場は、率直な部外者になりつつありました。同社は、近代的で有望な車を緊急に必要としていました。 AZLK2141はそのようなデザインになりました。
有望な開発に注意する必要がありますAZLKモデルは、412番目の「モスクヴィッチ」の作成直後に始まりました。 70年代に、いくつかの実験的な後輪駆動車が作成されましたが、いくつかの理由で、それらはコンベアに到達しませんでした。
省レベルでの70年代の終わりに向けてすべての有望なモデルに前輪駆動を大量に導入することが決定されました。前輪駆動車の製作期限や経験がなかったため、外国の自動車メーカーの経験を活かして新車を製作しました。
借用したソリューションの1つはAZLK 2141のレイアウト図。フォルクスワーゲン製品の例に従って、縦置きエンジン用に提供された機械の設計。このソリューションは、駆動輪の良好な負荷とさまざまなパワーユニットに対応する機能を提供しました。
上記のように、新しいを作成するための時間枠モデル「モスクヴィッチ」AZLK2141は非常に圧縮されていました。車の出口をスピードアップするために、デザイナーは人気のない一歩を踏み出しました-彼らはパワーユニットとして前のモデルのUZAMエンジンを使用しました。クラッチとブレーキシステムの要素は変更されていません。
当初から、72強であることは誰にとっても明らかでしたエンジンは十分に重い機械には適していません。そのため、AZLK 2141の代替エンジンの検索が開始されました。選択の主な条件の1つは、確立された大量生産でした。このような状況では、トリアッティ76馬力のVAZ2106が唯一の比較的適切なエンジンであることが判明しました。
VAZが提供できなかったのでエンジンはAZLK2141の生産プログラム全体であり、両方のタイプのエンジンがシリアルマシンで使用されていました。生産初年度の車はVAZエンジンのみを搭載していました。
並行して、強制的に作業が行われましたパワーユニットUZAM。作業の過程で、Ufaプラントは非常に大きな技術的困難に直面しました。 AZLK2141車用に設計されたUZAM331エンジンでは、新しいブロックヘッドと変更されたインテークマニホールドのみを導入することができました。
エンジンの問題を解決するために、AZLKプラント彼自身のモーター生産を構築し始めました。排気量1.8〜1.9リットルの新ファミリーの2つのエンジン（95馬力のガソリンと65馬力のディーゼル）を生産することになっていた。この工場は完成していなかったため、生産されたAZLK2141のほぼすべてに低出力エンジンが搭載されていました。
すべての困難にもかかわらず、新しい車は入りました1986年2月中旬からの生産。ほぼ2年間、新旧モデルが並行してリリースされ、1988年の夏になって初めて後輪駆動が組み立てられた最後の「モスクヴィッチ」が登場しました。最初の245台の生産車両は、AZLKの従業員と大祖国戦争の退役軍人の間で配布されました。
新しい車はAZLKにとって珍しいものがたくさんありましたソリューション-前輪駆動、5速ギアボックス、タコメーター付きインストルメントクラスター、プラスチック製ボリュームバンパーなど。異なる年に、異なるメーカーの機器の組み合わせがAZLK 2141に設置されましたが、それらはすべて、まぶしさを与えない湾曲したガラスで覆われていました。
スペアホイールが手荷物から取り外されました車の後部オーバーハングの下部の下にあるコンパートメント。これにより、トランクフロアを水平にすることができました。この決定には大きなマイナスがありました-ひざまずいている間だけその場所からホイールを取り外すことができました。
車は中間体として位置付けられましたしたがって、VAZとGAZの製品間では、基本バージョンのAZLK2141の価格は8,500ルーブルでした。 「ラグジュアリー」バージョン（すでに約9600ルーブルの価値がある）では、車は標準のラジオとリアウィンドウに「ワイパー」を備えていました。
最初のAZLK2141は、ヘッドライトに近い翼の前に方向指示器を持っていました。このヘッドライトのデザインは、AZLKにとっても目新しいものでした。
トリムパーツの色が違うのはプラスチックの生産をマスターすることの難しさ。前輪駆動のVAZ2108 / 09を搭載した初期の自動車の製造において、VAZでもまったく同じ問題が発生しました。初期のトリム要素の多くは、アタッチメントポイントの数と位置が異なっていました。
初期の車にはバックライトが装備されていましたトランクとケーシングへのポンプの標準的な取り付け、そして彼らは徐々にこれらの部品の取り付けを断念しました。後部座席にはシートベルトを装着するポイントはありましたが、シートベルトはありませんでした。
初期のAZLK2141の多くのノードの設計には、プラスチックが使用されていました。燃料タンクとラジエーターの構造要素はそれから作られました。その後、これらの部品は金属製になり始めました。
当初、前輪駆動を備えたAZLK車のプロジェクトは、車のさまざまなバリエーションの作成を提供しました。これらの亜種のいくつかは、小さなシリーズで生産されました。
ピックアップトラックAZLK2141がコンベヤーに乗るはずだったベースモデルの発売から5年が経ちましたが、実は1993年末になってからです。しかし、最初のピックアップはすでに1986年から1887年に登場しました。これらの車は欠陥のあるボディから作られ、工場内で使用されていました。しかし、これらの車のいくつかは後に従業員によって購入されました。モデル2140のリアリーフスプリングサスペンションを備えた「公式」ピックアップ「Moskvich2335」は、小シリーズで生産されました。
さらに、1990年には、いくつかのAZLK 2142という名称のセダンボディを搭載した車。この車は1998年に「ウラジミール王子」という名前で細長い形でシリーズに登場し、工場破壊の象徴の1つになりました。
60年代、AZLK（当時の植物はMZMAと名付けられました）積極的に製品を輸出しました。いくつかの年で、輸出のシェアは65-67パーセントに達しました。これに続いて、製造された製品の急速な陳腐化に関連する急激な減少が見られました。
開発者の計画によると、Moskvich AZLK2141は失われた市場の一部を返すことでした。しかし、エンジンの問題により、新車はすぐに海外市場に参入することができませんでした。 1990年になって初めて海外への輸出用のバージョンが作成されました。
シリアルガソリンエンジンはそうではないので排気毒性に関するより厳しい要件を満たした後、車には4気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。 60馬力のフォードHLD418ディーゼルエンジンを搭載した輸出バージョンは、2141-135の工場内インデックスを受け取りました。 AZLK工場とフォードの欧州子会社との間の最初の契約は、これらのエンジンの2万台の供給を提供しました。
車は1992年にヨーロッパに配達され始めましたLadaAlekoの商標で。ソ連のこのブランドの車はヨーロッパ市場でよく知られているため、「ラダ」という名前はマーケティング上の理由で使用されました。
実装は、子会社のDeutscheLadaによって実行されました。ヴォルシスキー自動車工場の企業。しかし、その名前は車の人気を高めるのに役立ちませんでした-たった1年で400台以下の車が販売されました。すでに1995年に海外での自動車の販売は停止され、残りのディーゼルAZLK2141は国内市場で販売されました。このような車には、トランクリッドにアレコとディーゼルの刻印があり、ギアインジケーターが組み込まれたデバイスの組み合わせがありました。
生産の最初の年のAZLK2141の生産、買い手からの批判にもかかわらず、それは増加しただけでした。多くのバイヤーは、大きなトランクを備えたその用途の広いボディのためにAZLK2141を選びました。生産のピークは1991年で、約10万5千台の自動車が組み立てられました。
工場の前に大きな展望が開かれた当初はさまざまなボディを使用できるように機械のプラットフォームが提供されていたため、モデルの範囲が拡大しました。しかし、製品の品質の低さとコンポーネントの供給に関する問題の増大は、潜在的な購入者の流出につながりました。国産新車との競争に成功した中古外国車の輸入増加も一因となった。
バイヤーはトリム要素を批判しました、接続性が悪く、きしむ音がしました。大きな批判は、生産されたほとんどの機械を備えたUZAMエンジンによって引き起こされました。圧縮比が高いため、エンジンが爆発しやすくなりました。地面の低い位置にあるディストリビューターは水で簡単に浸水し、AZLK2141点火システムが故障しました。
1994年までに、Ufa工場は再装備することができました近代化された設備で生産を開始し、排気量を増やしたモーターの生産を開始します。 AZLK工場は、1.7リッターの作業容量のUZAM3317エンジンと1.8リッターのUZAM3313エンジンを製品に装備し始めました。新しいモーターにより、機械の動作データと動的データが大幅に改善されました。
しかし、モーターは遅すぎてできませんでしたAZLK 2141の販売に影響を与えます。1996年の初めまでに、工場は借金に悩まされ、何千台もの不完全な車が現場に駐車されました。 AZLK2141のスペアパーツの供給も不安定になりました。これらすべての要因により、1996年2月に最初の完全な生産停止が発生しました。
1年後、生産が再開されました。一連の近代化された車は「MoskvichSvyatogor」という名前で呼ばれました。この車には多くの異なるバージョンがあり、別の話に値します。一つ言えることは、植物「スヴャトゴール」を救うために、その基地の機械はできなかった、彼らは彼の死を5年延期しただけだった。
新車では輸入車が増加した。コンポーネント。これにより、機械の消費者特性を改善することが可能になりましたが、1998年8月の危機の際に、プラントは莫大な損失を被りました。工場の経済状況は常に困難であり、この打撃は致命的であることが判明しました。 2001年の終わりに、AZLKのメイン組立ラインは2回目で最後に停止しました。
