約20年前、遠足で行った「イカルサ」、そしてより頻繁にLAZ-695で。名前が示すように、これらはリヴィウ自動車工場によって生産されたバスです。しかし、観光の選択肢は、ボンネットに大きな「L」を付けた唯一の交通機関からはほど遠いです。同じリヴィウ工場の代表の1つは、LAZ-4202バスと呼ばれ、都市および郊外の通信用の公共交通機関として位置付けられています。
このラインの最初の車は注意する必要があります完璧ではありませんでした。そのため、ほとんどの場合、LAZ-42021が使用されました。これは改良されたモデルです。そして、このバスは長い間生産されていませんが、いくつかの現代のコピーでは、その機能はまだ見えています。彼がいなかったら、リヴィウのバスは乗客にとっても運転手にとっても快適にならなかっただろう。
LAZプラントの歴史の始まりは、1945年。終戦前の4月、リヴィウに自動車組立工場を設立する法令が発令された。工事は1ヶ月で始まります。 1949年、まだ完成していない工場は、クレーン、バス、電気自動車の製造の最初の注文を受けました。 ZIS-150バスのドキュメントは、ドネプロペトロフスクから転送されています。しかし、工場の設計局の若い設計者は、自分たちの危険とリスクで、誰かの開発を近代化するのではなく、自分たちで作成することに決めました。 1955年の終わりまでに、将来のLAZ-695のプロトタイプが一般に公開されました。
今後数年間で、これらのマシン人気が高まっています。広々とした、気取らない、メンテナンスのしやすさ-これらはすべて新しいバスにありました。 1969年から1973年にかけて、695のいくつかの変更が開発されていましたが、シリーズに組み込まれることはありませんでした。どういうわけか、ソビエト連邦は大容量バスの生産を削減しており、ハンガリーの「イカルス」が私たちの道路に現れています。
それにもかかわらず、プラントはアイドル状態ではありません。1979年に新しい大規模なワークショップの建設が完了し、都市内輸送の開発が始まり、LAZ-4202という工場名が付けられました。このモデルは、工場の組立ラインを5年間ロールオフします。 1984年に、基本バージョンの問題により、プロトタイプと同様に都市および郊外のルートで作業するためのマシンである変更されたバスに置き換えられました。モデル42071は、695番目とともに、1991年にソ連が崩壊する前に工場で製造されました。
バスの特徴は何でしたかLAZ-4202？まだ生産されている「観光客」とは対照的に、市内バス（これがこのモデルの配置方法です）は、多くの人々を快適に運ぶ必要があります。そして、2番目のパラメータについて議論できるのであれば、キャリアによれば、最初のパラメータは「より良い」という原則を満たす必要があります。新モデルは25席、総収容人数80名。 1979年のパラメータはとても良いです。しかし、目新しさが5年しか続かなかったという事実で彼らの役割を果たしたのは運送業者でした。
なぜこのモデルはこのような組立ラインに住んでいたのですか？少し？バスは、当時呼ばれていたように、「燃料の価格で経済的」なKamAZディーゼルエンジンを受け取りました。しかし、それはKamAZ自体の電力要件を超えていましたが、その外部パラメーターではトラック用に設計されており、リアマウントバージョン（LAZ車で一般的）では多くのスペースを占めていました。その結果、2番目のドアを客室の中央に移動することにしました。
次の不利な点は、KamAZエンジンが正常に動作することを望まなかった油圧機械式ギアボックスと連携した作業でした。
そして最後に、LAZ-4202の3番目の主な欠点はそれ以上の解放を拒否することで決定的になったのは、体の欠陥でした。バスは最大4年間運転できましたが、最初の欠陥は3〜4か月後に現れました。
次に、LAZ-4202バスのすべてのパラメーターを詳しく見てみましょう。
そして、外部パラメータについて一言。バスには2つの両開きドアがありました。一部の郊外型モデルは、自動化の代わりに従来のスイングドアを採用したため、座席数がわずかに変更され、ドアの間に3番目の広い窓が現れ、総収容人数は95人でした。
20年前に問題を解決する公共交通機関は、リヴィウ工場の車であるLAZ-42021を使用していました。そして、それは絶望的に時代遅れですが、その全盛期の時に、それはハンガリーで作られたバス-有名なイカルスよりも悪くはありませんでした。
