最も多くなった客船Tu-154Mソビエト連邦で普及したジェット機は、60年代初頭にアエロフロートの航空艦隊の基礎を形成したIl-18およびAn-10の代替品として考案されました。アメリカのボーイング-727とほぼ同じ、より速く、より経済的で快適な新しい車両が必要でした。
指示された技術要件の類似性と同様のスキーム-スイープされた低翼を備えた単葉機、エレベータの上にスタビライザーを備えたテールユニット、および3つのエンジン：1つは中央に組み込まれ、2つは後部胴体の側面にあるパイロンブラケットにあります。
1968年、Tu-154は空に持ち上げられました。 4年後の1972年、モスクワ-ミネラーリヌィエヴォディ線で商業運転が開始されました。
最初の変更はTu-154Aと呼ばれていました。改善は主にNK-2-Uエンジンのインストールにあり、初期バージョンで予想されていたよりも強力でした。
1976年以来、ライナーは再び変更されました、今回は、より野心的な変更が行われ、翼、客室、車載機器の機械化が行われました。この形で、航空機はTu-154Bとして知られるようになり、1981年まで製造されました。当初はTu-164に名前を変更することが提案されましたが、設計の改善は非常に重要でした。予定された修理中に、初期の生産旅客機は最新の改造の技術レベルに再装備されました。
しかし、グライダーで発生するストレス航空機整備士からの批判を呼び起こし続けた。航海のたびに、リベットがケーシングから落ち、修復する必要がありました。この欠点、および他の多くの問題は、3番目の主要な（そしてそれらが20以上あった）変更の間に解消されました。
1984年、Tu-154Mの作成作業が完了しました。これらのライナーは300以上製造されました。結果は素晴らしい航空機です。乗客数は180名に増加し、ライナーの信頼性は大幅に向上しました。 2010年にウフタ市近くの放棄された飛行場に巧みに着陸したとき、機内の電気機器が完全に故障した場合にパイロットが乗客の命を救うことができ、困難な状況での航空機の「生存性」が証明されました。 Tu-154M航空機は復元され、運用は継続されました。
ポーランド空軍大統領飛行機の墜落同じ年に発生したスモレンスクは、ソビエト製の航空機の信頼性の低さについて話しましたが、調査は、それが悪天候条件で着陸するパイロットの強制によって引き起こされたことを証明しました。ほぼ同じように動作します。
一般的に、Tu-154Mの耐用年数は彼は四半世紀に奉仕するか、15000時間空中にとどまることができます。巡航天井は12kmを超え、速度は900 km / hです。ロシアの多くの航空会社が自由に使える飛行機は、健全に製造され、旅客輸送を行うことができ、デジタルアビオニクスを装備し、改良後でも燃料として液化ガスを使用することができます。 90年代後半からKBim。 NS。トゥポレバは、耐用年数を延長し、Tu-154Mを旅客機の最新の要件のレベルに引き上げる作業を実施することを提案しています。お客さんがいます。
