アメリカの航空は今日、航空機建設の分野で標準的なセッターと見なされています。米国では、この状況は完全に自然であると考えられています。
アメリカの航空機は彼らの歴史をライト兄弟の初飛行。 1903年に航空機の実用的なプロトタイプを作成しただけでなく、制御された飛行の最初の知識と経験を得ることができたのは彼らでした。
彼らが名前を付けたマシンで作業している間「フライヤー」、発明者らは、その後の航空産業全体の基礎を形成した技術を適用した。しかし、兄弟たちは前任者の経験に頼っていました。前任者は彼らの業績と失敗の結果を人類に伝えました。これらには、フランス、ロシア、イギリス、その他の国で作成された航空機のプロトタイプが含まれます。したがって、最初に成功した航空機は、それらを飛ばすことができるすべての国でさらなる開発に弾みをつけました。
からの航空の状態の変化の急激な飛躍第一次世界大戦中に、大量の産業用車用の厄介なガレージ自家製製品が発生しました。米軍機は最終段階でのみ参加した。したがって、アメリカ人は戦闘機の使用において十分な経験を蓄積していません。
戦間期には、それはによって特徴付けられます郵便や旅客機の開発により、自国の長距離を乗り越え、通信ルートがほとんどない南米で乗客や物資の配送事業を行うことが可能になりました。その期間中に、主要な航空機製造会社が設立されました：
航空機用エンジンはプラット・アンド・ホイットニー・コーポレーションとゼネラル・エレクトリック・コーポレーション。米国の航空機産業は、機械工学の発展のレベルから、軍事的方向性は十分に発達していなかったものの、高い可能性を秘めていました。それにもかかわらず、米国は戦前の紛争のいくつかに航空機とパイロットを供給しました。アメリカの飛行機とパイロットは国民党政権の側で日清戦争に参加しました。
第二次世界大戦の初めまでに、米国は戦闘航空の分野では非常に重要でない能力。ヨーロッパでの出来事は、航空業界の状況を劇的に変えました。第三帝国との戦いに参加したフランスは、軍事的損失を補うために設計された膨大な数の航空機を必要としていました。アメリカの産業は、何千台もの自動車を製造する能力を生み出すためのフランスの投資と技術で溢れています。フランスの崩壊後、米国は英国の産業後部となり、そこで注文を出しました。
強力な推進力を受けた米国の航空機産業は、着実に生産量を増やしました。アメリカの航空機はさまざまな国からの技術開発を吸収し、進行中の戦争の経験に適応しました。
長年の戦争により、米国の航空機産業は一流になりました世界の位置。米国は、あらゆる種類の航空機を含む高度な軍事航空を作成しました。主に写真機材を装備した軽量のアメリカ偵察機がラインを開き、超重量の「空飛ぶ要塞」B-25によって閉鎖されました。戦争中、米国は大陸規模での大規模な戦略的航空作戦において貴重な経験を積みました。日本との戦争は、さまざまなクラスの数十の空母プラットフォームに基づいて、海軍航空のリーダーシップを決定しました。
新しい武器の破壊力は完全に実装されています。航空司令部はドイツの都市の残忍な爆撃に責任があり、それはその住民に救いの希望を残しませんでした。アメリカの航空機は世界初の核攻撃を開始しました。
空軍の巨大な規模にもかかわらず、機械の技術的完成度は必ずしも時代に対応していませんでした。米国のジェットアビエーションは、高速飛行の推進力と空気力学の分野における英国の発展にその起源を負っています。
米国のリーダーシップは素晴らしいですジェットエンジンの出現に伴う革命的な変化を実現しました。最初のアメリカの戦闘機はロッキードによって作成されました。 F-80シューティングスター戦闘機は、製造と操作が簡単であるように見えたため、長寿命でした。
中のソビエト航空機との最初の衝突朝鮮戦争中にその弱点を明らかにした。彼は機動性が低いため、プロペラ駆動の戦闘機に抵抗できませんでした。ソビエトのジェット機は速度と兵装でF-80を上回りました。アメリカ産業の高い技術的可能性は、すぐにその主導的地位を取り戻すことを可能にしました。印象的な例は、アメリカのCP-71ブラックバード偵察機です。これは未来的なデザインと独特の特徴を兼ね備えています。
同時に、ジェットの開発爆撃機と輸送機。軽エンジン航空機とは対照的に、これらの航空機は単なるターボジェットエンジン以上のものを備えていました。ターボプロップおよびターボファン発電所で良好な性能が達成されました。
長い道のりを経て、北米の航空業界は、引き続き世界ランキングで主導的な地位を占めています。開発者の主な取り組みは、第5世代戦闘機の作成に焦点を当てていました。長期的な努力により、米国の設計思想と技術力の最高の成果を具現化した2つの航空機モデルが作成されました。
「第五世代」の長子はボーイング社製のF-22ラプター戦闘爆撃機。より用途の広いマシンは、ロッキードマーティン社によって作成されたF-35戦闘爆撃機のプラットフォームで製造されることになっていました。どちらのモデルも、専門家と軍事専門家の間でさまざまな反応を引き起こします。
広く宣伝されているメリットとともに、明らかに深刻な技術的および運用上の問題があります。潜在的な敵の戦闘車両に対する優位性は明らかではありません。兵器のユニットの途方もなく高い価格と相まって、機械のそのような評価は、これらの米軍機が成功したモデルではないという意見の広がりにつながりました。最新の機械で航空機の艦隊が飽和状態になるとともに、依然として主な戦闘負荷を担っている旧シリーズの航空機の近代化が続いています。
アメリカの地理は刺激しました大規模な航空輸送への関心。世界および地方の戦争の経験は、爆撃機の使用の有効性を絶えず確認してきました。今日、米国には膨大な数の旅客機があり、その生産のリーダーの1つです。旅客機の主なメーカーはボーイング社で、ほぼすべての商用カテゴリーの航空機を製造しています。
米軍輸送機良いはC-5ギャラクシーマシンを示しています。その技術的能力は、ソビエトまたはロシアの大型輸送機に次ぐものです。古典的なレイアウトスキームに加えて、米国は飛行機とヘリコプターの長所と短所を組み合わせたハイブリッドオスプレイ車両を運用しています。
米国の爆撃機はきれいに見えます変。ベトナム戦争の初めに戦った古風なB-52と並んで、胴体とコーティングのレーダー防止構成を備えた「全翼機」スキームに従って作られた未来的なF-2。
アメリカ人の発展の主な方向航空プロジェクトでは、米国の戦闘機が持つ速度特性と、輸送および乗用車の環境収容力が引き続き増加しています。巡航極超音速を達成するという魅力的な結果は、ロケット技術に実装されようとしています。民間車両は、単位距離あたりの貨物の単位を輸送する費用で評価されます。したがって、主な技術研究は、輸送能力の向上と輸送の燃料効率の向上を目的としています。
