排気システムの部品エンジンの燃焼室からガスを除去するように設計されています。有害物質がこの「高速道路」を通過するとき、それらは冷却され、ろ過されます。したがって、毒性の少ない大気汚染物質が環境に入ります。さらに、排気システムは車内の騒音を低減するために使用されます（これはマフラーで行われます）。
このデバイスは、次のようなパーツで構成されています。
これらの部品はすべて、エンジンシリンダーから出る排気ガスを排出、ろ過、冷却します。
動作原理と排気システムの装置
まず、エンジンからの有害物質が入ります排気マニホールド。そうすることで、彼らはアウトレットチャネルを通って移動します。さらに、ガスは他のすべての部分を通って移動し始めます。ろ過プロセスを通過すると、これらの物質は毒性が低くなり、出口までの1センチメートルごとに気温まで冷却されます。そして今、これらの段階についてより詳細に。
燃焼生成物が入った後排気マニホールド、それらは追加のサイレンサーのフロントパイプに向けられ、次にメインレゾネーターに向けられます。どちらのデバイスにも、内部に多くの小さな穴のあるバッフルがあります。ガスはそれらを通過する必要があります。ノイズのあるシリンダーから来ると、ガスはこれらの穴を通過し、その結果、音波が大幅に弱まります。
使用済み物質が全体を通過するためにこの長い道のりで、エンジンはそのパワーの約3〜4パーセントを費やす必要があります。そして、これは、排気システムのすべての接続が密閉されていることを条件としています。これを確実にする要素は、特別な耐熱ガスケットです。その間にマフラーパイプなどが設置されています。これらすべてが一緒になって排気システムを構成します。
触媒
国産車とは異なり生産絶対にすべての外国車は、触媒などの要素が追加で供給されます。この部分がなければ、ドイツと日本の排気システムは1つもありません。 「フォルクスワーゲン」、「BMW」、「アウディ」、「ルノー」、「トヨタ」-これらすべての車には触媒が装備されています。したがって、この部分では、有害物質（窒素酸化物、炭素、炭化水素）が中和されます。このため、このメカニズムは触媒コンバーターおよびコンバーターとも呼ばれます。それは、内部燃焼エンジンシリンダーで燃え尽きていない燃料残留物を燃やします。さらに、有害物質は触媒でろ過されます。それらが外部に排出される前に、排気システムはフィルター内のすべての有毒物質をトラップします。
そこで、排気システムの設計とその動作原理を学びました。
