排気システムは皆の不可欠な部分です車。それは何年にもわたって改善し、現在ではほとんどすべての車に触媒が装備されています。この要素とは何ですか？また、触媒が詰まっているかどうかを判断する方法は？誤動作の症状と要素のデバイスは、私たちの記事の後半にあります。
要素の正式名称は触媒コンバーターです。それは、排気ガスと共にそこに到達する有害物質の大気中への排出レベルを低減するのに役立ちます。
この要素は、Euro-3以上の規格のすべてのディーゼルおよびガソリンエンジンで使用されます。触媒コンバーターは、ダウンパイプの直後-排気マニホールドの後ろに取り付けられています。
要素はいくつかの部分で構成されています。 これらは、本体、キャリアブロック、断熱材です。 2つ目は、この「チェーン」の主要な要素です。ブロックは高温を恐れない特殊なセラミックで作られています。その構造により、この部分はセルのセットです。
接触面積が大幅に増加します排気ガスのセラミック「コア」。これらの細胞の表面には特別な物質（触媒）があります。これらは、パラジウム、プラチナ、ロジウムです。これらの要素は、化学反応の時間を短縮します。パラジウムとプラチナは多くの酸化触媒に属しています。それらのおかげで、ガスに含まれる炭化水素は水蒸気に変わります。一酸化炭素酸化物は二酸化炭素に変換されます。ロジウムも還元要素です。一酸化窒素を無害な窒素に変換します。 3つすべての化学元素が一緒になって、排ガス中の有害物質のレベルを低減します。
構造的には、キャリアブロックは金属ケース。断熱材の層がこれら2つの要素の間に配置されています。酸素センサーも触媒コンバーター内にあります。触媒コンバーターの動作の主な条件は、ガスの高温（約300度）です。このレベルまで加熱すると、ロジウム、パラジウム、プラチナは、大気に入る有害物質の最大90％をトラップする可能性があります。
触媒が詰まっている兆候は何ですか？この要素の誤動作を見つけることができるいくつかの症状があります：
加速ダイナミクスが低い理由は、触媒のスループットが低いことで説明されます。
車が簡単に速度を上げることが時々あります時速150 kmで停止すると、やがて60まで加速します。その結果、エンジンのパフォーマンスが急激に低下します（低レベルのシリンダー換気）。排気ガスは通常システムから排出できないため、エンジンは空気の新しい部分を取り込むことができません。これらは燃焼室で「詰まります」。
触媒が詰まっている場合、症状（ディーゼルそれまたはガソリン-それは問題ではありません）その機能不全はガスの大きな煙であるかもしれません。オイルは一定の割合で含まれていますが（これは自然なことです）、エンジンが1000キロメートルごとに1リットルを「食べる」と、中和剤のセルに残り始めます。また、触媒が詰まっている兆候は、継代細胞の直径が小さいことです。燃料中の樹脂と不純物の濃度が高いため、これらはこの要素に簡単に詰まります。
燃料の質が悪いので注意してください触媒の資源における重要な役割。頻繁に使用すると、悪い燃料が排気マニホールドに落ち着き、チャンバー内で完全に燃え尽きる時間がありません。これにより、触媒部品が過熱する可能性があります。機械的損傷も重要な役割を果たします。凹凸へのわずかな影響（同じスピードバンプ）は要素の変形を引き起こし、そのため正常に機能しません。触媒空洞で壊れた小さなクラムは、小さなセルを簡単に詰まらせます。したがって、目詰まりした触媒の主な兆候（VAZ-2172も例外ではありません）は、システムが排気ガスを通常「放出」できないことに関連しています。これは、電力の大幅な損失と燃料消費の増加を引き起こします。
確認方法は3つあります。最初は最も効果的です。
取り外したときの触媒のチェックです。 とても簡単に固定できます。それを分解するには、13の2つのリングまたはオープンエンドレンチを使用する必要があります。一方ではボルトを固定し、もう一方ではナットを反時計回りに回転させます。ただし、問題が発生する可能性があります。触媒コンバーターは（車内の最もきれいな場所ではなく）下部にあるため、ファスナーは錆びるだけです。
そして、標準のWD 40はここでは役に立ちません。 したがって、ケースの半分では、グラインダーを持ち上げてボルトを切断する必要があります。しかし、それだけではありません。触媒コンバーターは排気システムの一部であるため、高温で動作します。したがって、その部品（1つは受信管からもう1つは共振器に行く）は単に隣接する金属に付着します。この場合、ハンマーブローのみが保存されます。しかし、これは最善の解決策ではありません。先に述べたように、わずかな打撃で内部が変形しやすくなっています。残りの要素を切断してグラインダーで触媒を除去することもオプションではありません。したがって、この要素を外部に削除するのはそれほど簡単ではないことがわかります。まあ、触媒が付着していない場合は、分解が成功したので、目詰まりがないか注意深く調べます。メッシュ間にすき間があるはずです。
この診断方法は、機械的介入-触媒はその正当な場所に残ります。この方法では、システム内の圧力を測定します。このため、圧力センサーが酸素センサーの場所にねじ込まれ（アダプターが必要な場合があります）、異なるエンジン速度で測定値が測定されます。
2.5千で、通常のレベルは0.3 kgf / cmです3...値が許容値未満の場合、ガスは正常に終了できます。このため、車は力を失います。また、診断はモーターテスターを使用して実行できます（今日の最も技術的に進んだ方法）。圧力センサーは、点火プラグの代わりにシリンダーにねじ込まれています。次に、クランクシャフトの異なる回転で、オシログラムが分析されます。当然、これらはすべて機器を必要とするため、最初の方法は車の所有者にとってより身近なものです。
触媒が詰まっている（故障の兆候を調べた）場合は、新しいものと交換する必要があります。
しかし、問題があります-平均コスト新しい中和剤は約100ドルです。したがって、運転手は、通常のパイプの形でフレームアレスターまたはスペーサーをその場所に取り付けることによって、システムからそれを単に削除します。ただし、このようなアクションの後、ECUブロック（車の脳）から触媒を取り除く必要があります。この動作により、自動車の出力とスロットル応答が5％増加すると考えられています（排気ガスの換気が向上するため）。
それで、触媒が詰まっている理由、機能不全の症状、およびそれを解決する方法を見ました。
