ブランドに関係なく、車のタイヤ、ドライバーと同乗者の安全の最も重要な要素の1つです。斜面の摩耗や季節外れは、制御上の問題を引き起こすだけでなく、事故を引き起こす可能性があります。
季節用のすべての車のタイヤは、次のタイプに分類されます。
最後の3種類の光線が最も頻繁に使用されますモータースポーツでは、ドライバーが使用することはめったにありません。そのため、私たちは最も身近なタイヤに焦点を当て、専門の自動車販売店で購入することができます。
夏用と冬用のタイヤは大きく異なります組成、密度、気孔率が互いに異なります。さらに、それらは異なるパターンとトレッドエリアを持っています。夏用タイヤは、最大のトラクションを得るために剛性の高い構造になっています。走行時には、坂道と路面との間に一定の摩擦が生じ、タイヤの温度が上昇します。これにより、ゴムが柔らかくなり、しなやかになります。
通常、夏の斜面の保護者は単純です画像。その主なタスクは、濡れた道路を運転するときに水を排出することです。これらの特性のため、夏用タイヤは低温での使用にはまったく適していません。
このタイプのアカエイは、そうでない人を対象としています冬用タイヤはいつ、夏用タイヤはいつ履くのか気になります。オールシーズンタイヤは、さまざまな温度条件での使用を可能にします。ただし、このソリューションには、利点よりも欠点があります。
オールシーズンの使用にはプラスが1つだけあります-交換冬用タイヤには夏用タイヤは必要ありません。その見返りとして、ドライバーは通年のタイヤ摩耗、乾燥した硬い道路での運転時の追加の騒音、高温および低温での斜面の不安定な挙動を受け取ります。さらに、アグレッシブな運転を好むドライバーは、ハードスタートとブレーキングをあきらめる必要があります。
オールシーズンタイヤは、そうでないドライバーに適しています冬には個人の移動手段を使用するか、極端な条件での長距離の移動に「鉄の馬」を使用しない注意深い運転手。この場合、夏用タイヤを冬用タイヤに、またはその逆に変更することは、単に不当です。
冬用タイヤは、多孔性のため密度が低くなります。夏よりもはるかに柔らかく、凍った路面でもトラクションを大幅に向上させることができます。
冬用タイヤのトレッドはより複雑なパターンを持っています、車輪の下から水だけでなく、雪のスラリーも取り除くことができます。その増加したフットプリントはまた、最大の牽引力を提供するように設計されています。
冬用タイヤは2つのタイプに分類できます。スタッズとベルクロ。最初のものは傾斜路であり、その作業面に金属スパイクが特別な方法で配置されています。これらのタイヤは、雪に覆われたトレイルやオフロードでの運転に最適ですが、濡れた路面や氷の多い路面では使用しないことをお勧めします。このような条件下でスタッドを装備した冬用タイヤのテストでは、トラクションの質の低下により停止距離が大幅に増加することが示されました。
少し雪の降る冬とドライブインに最適なソリューション街は「ベルクロ」です。このタイプのタイヤは摩擦タイヤとも呼ばれます。それらの特徴は、特別に選択されたゴム組成であり、さまざまな温度条件に適応することができます。作業面全体に施されたファイントレッドは、路面にくっついているように水を吸収・除去します。冬用ベルクロとスタッズ付きタイヤのブレーキテスト、-15の温度で氷上で実施0Cは、摩擦ランプには間違いなく利点があることを示しました。ただし、温度指数が0に上昇すると0とげで勝ちます。
この修辞的な質問に対する明確な答えはありません。車の所有者の中には、暖房シーズンの始まりに焦点を当ててこれを行う人もいれば、冬の時期への移行のためにこれを行う人もいれば、最初の雪を待っている人もいます。
タイヤを交換するための最良のオプションは、1日の平均気温を+ 5 +7に安定させることです。0から。さらにコールドスナップが発生すると、夏の斜面に乗るのは安全ではありません。夏の斜面は硬くなり、路面でのグリップが低下します。タイヤメーカーもこれに同意しています。彼らの推奨によれば、この温度がゴムを交換する合図です。
そして、雪が降るのを待つべきではありません。第一に、これは追加の危険要因であり、第二に、この期間中のタイヤフィッティングのキューでは、1日でそれを行うことができません。
初心者のドライバーにとっては、学ばないことが重要になります冬用タイヤをいつ装着するかについてだけですが、寒い天候や悪天候での操作の特徴のいくつかについてです。温度が下がるとタイヤが硬くなることに加えて、タイヤの空気圧も下がります。これは、あらゆる物質が収縮および膨張する物理的能力によるものです。タイヤの空気も例外ではありません。気温が下がると、斜面を確認し、必要に応じてポンプで汲み上げる必要があります。タイヤの空気圧が低いと、冬の車両の運転性能が低下するだけでなく、過剰な燃料消費につながります。
冬用タイヤを取り付けるときは、支払う必要がありますその摩耗の程度への注意。通常、前輪駆動車は中央で摩耗し、後輪は側面で摩耗します。生産を均一にするために、8〜1万kmごとに場所を変更することをお勧めします。
冬の終わりに、何人かの運転手は急いでいます夏用タイヤに交換し、摩耗が早いことを恐れます。確かに、柔らかい冬用タイヤは、摩擦によって引き起こされる温度上昇の影響下でアスファルト表面を運転すると、非常に早く摩耗します。しかし、ここでは、私たちの緯度の早春の気象条件が頻繁に変化し、4月でも3月の降雪は言うまでもなく霜が降りることに留意する必要があります。
一部の運転手は使用することを好む2セットのディスク：1つは冬用タイヤ、もう1つは夏用タイヤ付き。これはそれ自体が便利で、自分でホイールを交換することができます。第一に、タイヤの交換が必要な時期には、タイヤのフィッティングの予約やガソリンスタンドのサービス料の支払いに問題はありません。手元にジャッキとホイールレンチがあれば十分です。第二に、ディスクに装着されたタイヤは季節的な保管中に変形しません。
しかし、ここでも、いくつかのニュアンスがあります。この決定は、特定の条件が満たされた場合に正しくなります。まず、ホイールをセットで取り付けるときは、ホイールの変形を注意深く調べる必要があります。ディスクが曲がったり、ひびが入ったりすると、事故の原因になります。第二に、車輪のバランスをとる必要があります。そうしないと、車のシャーシの問題を回避できません。回転中のホイールの不均衡は振動を発生させ、ハブベアリングを徐々に破壊します。そしてもちろん、タイヤの空気圧も忘れないでください。インジケーターが不十分な場合は、ポンプまたはコンプレッサーを使用する必要があります。
タイヤもディスクなしで完全に保存されます。以前に覆っていたので、床に垂直に置くだけで十分です。ゴムは次のシーズンまで落ち着いて持ちこたえます。いかなる場合でも、ディスクのないタイヤを水平に折りたたんだり、吊り下げたりしないでください。
また、下の通りにアカエイを保管しないでくださいオープンエア。太陽と氷点下の温度はゴムに悪影響を及ぼします。自分のガレージや他の同様の施設がない場合は、特別なサービスでゴム製の保管サービスを利用することをお勧めします。また、タイヤの状態をチェックし、「靴の交換」をお手伝いします。
あなたの車にどんなタイヤが取り付けられていても、制限速度を忘れないでください。冬の道路では、ゴムの品質と状態が重要ではなく、ドライバーの注意と注意が重要です。
