すべての運転手がこれに遭遇したわけではありません「脱炭素化」のような概念。したがって、最初のステップはこれに対処することです。車両の運転中に、ピストンに固い堆積物が形成されます。これは、オイルスクレーパーリングにも当てはまります。時間の経過とともに、プラークの量が増加し、燃料システムの性能が低下します。その結果、内燃機関の動作が安定しなくなり、ダイナミクスも低下します。 Lavromピストンリングがどのように脱炭素化されるかを見てみましょう。この問題に関する消費者のレビューも注意深く研究する必要があります。
まず、理由を理解したい炭素堆積物の出現。事実、内燃機関の運転中に、混合気が完全に燃え尽きることはありません。これは、燃焼生成物の残留物がピストンに沈殿するという事実につながります。これは、不燃性化合物が多数存在する低品質の燃料によっても促進されます。ピストンの状態は時間とともに悪化し、コークス化につながります。
しかし、機械的な理由もありますが、そうではありません忘れる価値があります。第一に、バルブステムシールが故障すると、潤滑剤が燃焼室に入る可能性があります。燃えないものはすべてシリンダーの壁に残り、時間の経過とともに状況は悪化するだけです。この場合、オイル反射キャップを新しいものと交換することをお勧めします。他に何も役に立ちません。もう1つの機械的な問題は、オイルスクレーパーリングの着座です。この場合、リングを交換することをお勧めします、少なくとも、運転手は彼らのレビューでこれに同意します。この場合、ローレルによるピストンリングの脱炭素化は一時的な効果しかありません。
炭素堆積物がどの車にも現れることは容易に推測できます。主な違いは、汚染の程度だけです。したがって、現代の自動車メーカーは、いくつかのタイプの脱炭素剤を製造しています。
まず、最初の方法を見てみましょう。その本質は、炭素堆積物を除去する特別な添加剤が特定の割合で燃料に添加されるという事実にあります。むしろ、それらは最適な効果を達成するために定期的に取らなければならない予防措置です。車が新しいとき、またはエンジンがオーバーホールされたときは、「ソフト」デコーキングを使用するのが理にかなっています。これにより、長期間清潔に保つことができます。
この場合、インジェクターを取り外す必要はありません。月桂樹は燃料に直接加えられます。給油する前に、0.5リットルのボトルをタンクに注ぎます。さらに、40〜60リットルのガソリンを充填し、給油せずに完全に使い切ることをお勧めします。この手順を2〜3千キロメートルごとに繰り返すことをお勧めします。
繰り返しますが、ピストンリングをデコーキングするための「ローレル」システムが汚れている場合は役に立ちません。しかし、新しい車でそのようなツールを使用し、定期的に使用すると、燃料システムを非常に長い間きれいに保つことができます。このツールには多くの利点があります。第一に、初心者でもそのようなフラッシングを処理することができます。第二に、使用後、部品の壁に保護膜が作成され、一定時間新しい炭素堆積物の形成を防ぎます。
実際、かなりの数の所有者が国内のインジェクションカーと外国の車は「Lavr」を使用しています。また、デコーキングによく使用するガソリンスタンドの作業員からも称賛されています。これにはいくつかの理由があります。第一に、製品は、タフな炭素堆積物でさえも本当に効果的に除去することがあります。第二に、それはほとんどすべての自動車販売店で見つけることができる国産品です。
もちろん、「ローレル」は注目に値します、そしてこれは例外なく、すべてのドライバーが気づきました。もちろん、反対者もいますが、通常、これらはデコーキングに反対している人々です。運転手は、Lavromピストンリングが脱炭素化された後、ダイナミクスとトラクションが大幅に増加することに注意します。レビューは非常に貴重な情報源であるため、無視してはなりません。
このオプションは、燃料を持っている人に適していますシステムは最良の状態ではありません。一見簡単ではありませんが、多くのドライバーが自力で脱炭素化を行っています。ドライバーが経験を積んでいれば、彼は対処します。テクノロジーを簡単に見てみましょう。
これは、自動車サービスで脱炭素化が行われる方法です。ただし、必要に応じて、これを自分で行うことができます。
多くの場合、車両の燃料システムは残ります車両の全耐用年数の間、メンテナンスフリーです。これにより、除去が困難な大量の炭素堆積物が発生します。オイルスクレーパーリングがピストン上にある場合は、それらをデコークすることができます。これが役に立たない場合、マシンは大量のオイルを消費し続けます。
パワーユニットの大規模なオーバーホール後車の「マイルド」クリーニングを使用し、定期的に行うことをお勧めします。この場合、より抜本的な対策に頼ってスパークプラグやインジェクターを取り外す必要はありません。フォルクスワーゲンかシュコダかに関係なく、どのエンジンにも脱炭素化が必要です。 「ローレル」によるピストンリングの脱炭素化は、これからも検討していきますが、以前のダイナミクスを取り戻すことができます。
「ラヴラ」を使用する前に、できればもっと問題に詳細に対処します。たとえば、多くの車種では、オイルスクレーパーと圧縮リングは約15万〜20万キロメートル走行しますが、50万走行する場合もあります。パワーユニットの設計上の特徴とその動作モードに大きく依存します。リングをテストする方法はいくつかありますが、これらは明示的ではなく間接的です。漏れがない状態でエンジンオイルが大量に消費されている場合は、オイルスクレーパーリングが詰まっており、チャンバー内で潤滑油が燃え尽きていることを示しています。エンジンを始動するとき、特に高度なケースで、運転中に青い煙が目立つ場合は、これもリングに問題があることを示しています。
スパークプラグをチェックすることも理にかなっています。それらがオイルによって黒くなっている場合は、これもリングに問題があることを示しています。この場合、「ローレル」ピストンリング脱炭酸装置を購入して、システムの清掃を試みる必要があります。すべてがうまくいったら、自分は幸運だと考えてください。
ほとんどの人が最初に注意を払うこと運転手-フラッシング剤の費用。ローレルは最も安いオプションではありませんが、最も人気のあるオプションの1つです。事実は、それらの構成に関して、ほとんどすべての洗浄は同じであり、唯一の違いは良い広告にあります。また、すべての洗浄剤はゴム製ガスケットとオイルシールに有害であるため、恒久的に使用したり、ゴム製ガスケットの状態が良くない車に使用したりすることはできません。これにより、オイル漏れが発生する可能性があり、除去するのが困難になります。
それにもかかわらず、「ローレル」は最も中立であると考えられています車のゴムに。それが多くの人がそれを好む理由です。さらに重要なのは、効率と明確な指示です。 Lavrピストンリングの脱炭素化は完全に国産品です。使用方法と投与量は、ロシア語のラベルに記載されています。一般的に、Vinksと並んで、国内市場でのウォッシュの中でも明確なリーダーです。
ドライバーは常に前向きに反応するとは限りません「ラヴラ」について。ただし、この手順全体に関して否定的な反応を示す可能性が高くなります。事実は、指示に従わない場合、結果は最も悲しいものになる可能性があるということです。 Lavrピストンリング脱炭酸装置は、パワーユニットのすべての病気の万能薬ではありません。
かなり頻繁に洗われる場合がありますスラッジはラインまたは排気マニホールドに入ります。これは、触媒コンバーターが燃焼生成物で詰まる可能性があるという事実につながります。触媒の交換にはかなりの費用がかかります。しかし、指示に従ってすべてを実行すれば、問題はないはずです。投与量を超えすぎないでください。パッケージに45mlと書かれている場合、通常はこの用量で十分です。クランクシャフトをクランキングすると、液体がチャンバーに入る可能性があります。この場合、もう少し補充することができます。洗浄後、システムを圧縮空気で吹き飛ばし、「ローレル」の残骸とスラッジを吹き飛ばすことをお勧めします。
上記のように、ひどい汚染で炭素堆積物のあるシステムは、フラッシングに完全に依存するべきではありません。 Lavrは最も困難なケースに対処することがよくありますが、常にそうであるとは限りません。フラッシングが役に立った場合、これはエンジンの最初の始動から見ることができます。これは、エンジンがよりスムーズに動作するためです。これはアイドル速度にも当てはまり、通常はフローティングを停止します。車のダイナミクスも著しく向上しています。特に、ひどく汚染されたシステムに当てはまります。この場合、エンジンははるかに良く引っ張り始めます。
レビューの約80％は、効果は本当にです。もちろん、多くの専門家は、燃料添加剤として「ラヴラ」を定期的に使用することで最高の効果が得られると述べています。これにより、ピストンリングを最高の状態に保つことができます。この場合、パワーユニットのリソースは増加しますが、その特性は低下しません。一般に、適切なアプローチでは、よりスムーズなエンジン操作と改善された動的性能が期待されます。また、燃料消費量のわずかな削減を期待することができます。
フラッシングプロセスはすべてのブランドで同じです。車は「日産エクストレイルT31」の脱炭素ピストンリング「ローレル」または国産「ラダ」になります。主なことは、メーカーによって確立された指示に従うことです。高度に汚染されたシステムをスパークプラグを取り外してデコーキングする場合でも、定期的に行うのが最適です。これにより、燃焼室内に新しい炭素堆積物が形成されるのを防ぎます。
多くのドライバーは安いと確信しています紅潮はプラスの効果をもたらすことはできません。しかし、製品の組成を見ると、「Hi-Gear」や「Liquid-Molly」で使用されているものとほぼ同じです。したがって、ブランドに過剰に支払うことはほとんど意味がありません。今日、ピストンリングフラッシングの支持者と反対者の両方がいます。もちろん、誰もが自分で決める必要があります。しかし、結果があるという事実は明らかな事実です。場合によっては、大規模なオーバーホールだけが役立つこともありますが、これはまったく異なる会話のトピックです。
