2008年の初めに、更新されましたハッチバックの後ろにモデル「スバルインプレッサ」。それはスバル車の主な利点を保持しています-四輪駆動とボクサーエンジン、インテリアの快適さと企業のエクステリア。
しかし、何が変わったのでしょうか？運転手はこれにどのように反応しましたか？
ハッチバック裏の「インプレッサ」を2台で発売内燃エンジンの容量：1.5lおよび2.0l。両方ともマニュアルとオートマチックトランスミッションを持っていました。一部のドライバーは、燃料を節約することを期待して、自分たちでより小さな容量（1.5リットル）を選択しました。その他-2.0リッター、アグレッシブなドライビングスタイルを優先。
「スバルインプレッサ」の最も一般的なレビューハッチバック、2008年、マニュアルトランスミッション付き1.5 lは、この量では不十分です。スタート時に積載された車で、時間内にガスを追加しないと失速する可能性があります。 107リットルの力。と。十分ではありませんでした。
エンジンは3000rpmを超えると速度を上げ始めますが、ギアがすぐにシフトされない場合（レバーをニュートラルに保持）、rpmが低下し、再度加速する必要があります。
このような車は、都市の外を運転するのに適していますが、渋滞のある大都市では適していません。マニュアルトランスミッションを搭載した「インプレッサ」のドライバーは、アクセルペダルを常に操作しているローギアの渋滞で移動するのが難しいことに気付くでしょう。
エンジンにはメンテナンスと常時監視が必要です油量。交換から交換まで、1〜1.5リットルを追加する必要があります。慣らし運転（新車購入後の最初の15,000 km）は18 l / 100kmに達します。走り込んだ後は、市内では13 l / 100 km、高速道路では10 l / 100kmに低下します。
寒冷時の内燃機関の始動に問題がある可能性があります。製造元は、温度が-17℃を下回った場合にエンジンが始動することを保証していません。o..。キャンドルはエアフィルターと電池で覆われているので、キャンドルを交換するには多くの時間を費やす必要があります。
「スバルインプレッサ」（ハッチバック、2008年）の2からのレビュー。0排気量はあいまいです。エンジンの設計は1.5リッターと同じで、交換の間にオイルを追加する必要があり、他方では、実績のある信頼性の高い内燃エンジンです。そのパワーは、鋭いスタートを切るのに十分です。冬に雪の漂流を離れることも難しくありません。
車の所有者「スバルインプレザ」（2008年、ハッチバック）によると、マニュアルトランスミッションはスピードが好きな人にとって最良の選択肢です。トランスミッションは短いです。ステップダウンシリーズがあります。
マニュアルトランスミッションの唯一の欠点：リバースギアを入れるのが難しい。最初の試みはほとんど成功しません。メーカーはこれを「機能」と呼んでおり、保証の対象外です。
「スバルインプレッサ」の全レビュー（ハッチバック、2008年）1。マシンの5は、この車のオートマチックトランスミッションが穏やかな測定されたドライブ用に設計されているという事実に要約されます。わずかな遅れでドライバーの行動に反応します。 4速ギアボックスは5000rpmまでスムーズに加速します。 （約140 km / h）すると、アクセルペダルをどのように踏んでも、速度の増加は非常にゆっくりと発生します。
四輪駆動はスバルの定番です。フロントサスペンション-標準の独立したマクファーソンストラット、リア-独立したマルチリンク。トルクは常に車軸50/50に分配されます。極端な運転のファンを喜ばせる為替レート安定化のシステムはありません。
サスペンションは適度に硬く、滑らかになります不規則性。道路を保持し、どのターンでもスキッドには入りません。この安定性は、スプリング、スタビライザー、ショックアブソーバーの剛性のバランスを明確にすることで、スバルのエンジニアによって実現されています。ディスクとタイヤの寸法を慎重に選択します。
インテリアはシンプルでありながら快適です。運転手は手元にすべてを持っています。ダッシュボードには、時間と燃料消費量に関するデータが記載された情報ボードがあります。確かに、1リットルの燃料でどれだけ運転できるかが示されています。 100 kmあたりに消費されるガソリンの量を調べるには、100をスコアボードに示されている数値で割る必要があります。
スピードメーターとタコメーターの秘訣はエンジンを始動すると、矢印は最大マークまで上昇し、次に元の位置まで下降します。エンジンの始動に反応して、すべてのセンサーが作動しているように見えます。
スポーツカーのように座る位置はやや低いですが、座り心地が良く、長時間の旅行でも背もたれが疲れません。シートはリーチと高さの両方で調整可能です。
後ろには大人2人が乗れるスペースがあり、3人で十分なスペースがありません。
ボタンの不幸な配置の内部の不利な点加熱されたフロントシート（ハンドブレーキレバーの下にあります）と非常に予算にやさしいプラスチック製-車が暖まるまで、寒さの中でタフで、ひびが入ったり、鳴ったりします。ドアインサートはすぐに摩耗します。
特に2リットルのボリュームの車の場合、遮音性が低くなります。
ラゲッジコンパートメントは、床下にはフルサイズのスペアタイヤがあり、後部の棚はスペースを盗みます。トランクのボリュームは、後部座席の背もたれを折りたたむことによってのみ増やすことができます。
登場「スバルインプレッサ」アグレッシブで一緒に人間工学的です。ヘッドライトの輪郭線がボディにスムーズに溶け込み、車を流線型にします。長くなったフロントエンドは空気力学を追加しますが、オフロードは困難になります。
スバル工場で塗装したニスと塗料すべての環境要件を満たしますが、このため、強度が失われます。ホイールの下から飛び出すものはすべて、ボディに欠けやへこみを作ります。森への旅行は枝から引っかき傷の網を残すでしょう。経験豊富な車の所有者は、購入後すぐに「インプレッサ」モデルのボディを保護フィルムで接着することをお勧めします。
ガラスも強度に違いはありません。新車のフロントガラスは、1年の運転後、ブラシの小さな点や引っかき傷で覆われています。
一部の否定的な意見にもかかわらず所有者、スバルインプレッサ車がそのクラスのどの車とも比較できないことは注目に値します。ボクサーエンジンの轟音、信頼性の高いサスペンション、スポーティな外観がこの車をユニークなものにしています。
