シャフトが関与するメカニズムには、常に接続部分があり、ギアカップリングと呼ばれます。
に沿って接続する必要がある2つのシャフトがある場合1つの車軸または互いに角度を付けて、ギアカップリングを使用して荷重と力をセミリジッド接続に伝達できることが最善です。シャフト間の角度のずれのみが許容される場合は、単歯クラッチが使用されます。半径方向または軸方向の変位を補正する必要がある場合は、2つのシングルカップリングが取り付けられます。ギアカップリングは、歯数が多いため、信頼性が向上し、耐荷重性に優れています。このようなカップリングは、高速のメカニズム（クレーン、コンベヤー装置）でうまく機能します。
カップリングは、ラジアル、アンギュラー、および係合および球ブッシングの歯に横方向のクリアランスが存在することによる、シャフトの軸方向の変位。カップリングを構成するすべての部品は鋼でできています。最大直径140mmのシャフト用に鍛造され、大径用に鋳造されています。歯の耐摩耗性を高めるために、歯は熱処理され、粘性のあるオイルがクラッチに導入されます。
原則として、ギアクラッチは機能的にカルダントランスミッションと多くの共通点がありますが、小さな角変位を補正しますが、単位体積あたりのトルクは大きくなります。
歯付きカップリングは、2つのカップリングハーフで構成されています。ボルトで固定し、2つのブッシングをドラムクリップに挿入します。それらは球形の歯によって互いに噛み合っています。このようなカップリングは、直径40〜560mmのシャフト用にGOST5006-55に従って標準化されています。トルクに応じて、すべてのCIS諸国で統一に使用されるギアカップリングの他の規格もあります。たとえば、GOST R 50895-96（ロシア）、DSTU 2742-94（ウクライナ）です。
カップリングの幅広い用途とさまざまな要件により、今日のカップリングは設計上の特徴の観点からいくつかの分類グループに分類されています。
したがって、動作原理に従って、カップリングは永続的、カップリング、および自己制御に分けられ、作業の性質に応じて、剛性と弾性に分けられます。
設計によると、スプリットケージ（ギアクラッチGOST 5006-55-MZ）、ワンピースケージ、中間シャフト（GOST 5006-55-MZP）のカップリングがあります。
シャフトの短い方の端には、円筒形の穴のあるGOST 12080と、円錐形の穴のあるGOST12081に準拠したカップリング用のブッシングが作成されています。
また、ギアカップリングはお客様の仕様に合わせて製造することができます。お客様が専用のギアカップリングを必要とする場合、図面は必要なすべてのパラメーターを正確に表す必要があります。
カップリングを取り付けるときは、いくつかの特別な機能を確認する必要があります。特に、シャフトへの取り付けはわずかな熱で行う必要があります。
最近、積極的に利用していますポリマーコンパウンド（ナイロン、カプロロン）製のギアカップリング。弾力性の向上と歯への負荷をより均等に分散する能力により、歯は金属製のものと同等になります。さらに、ポリマーカップリングはより高い電気絶縁特性を持ち、より費用効果があります。
