クラッチは1つから回転エネルギーの送信機ですシャフトの端をもう一方に。この装置は、機械的エネルギーを分配するためのほとんどの電気モーターに見られます。設計上、ユニバーサルカップリングはありません。それは様々な形やデザインの特徴を持つことができます。
電磁クラッチは、他のクラッチと同様に、次の部品の接続です。
これらの部品を動かさずに接続すると、恒久的に接続する部品になります。
自動車産業では、カップリングが広く使用されており、その2つの主要部分は電界と磁界の作用下で接続されています。
カップリングは次のように分類されます。
機械的インクルード：
誘導には以下が含まれます：
上記の動作原理のいずれも、クラッチの主な目的、つまり入力での機械的エネルギーの出力でのクラッチへの変換を変更しません。
すべてのタイプのカップリングは、制御および自動システムに使用できます。
誘導素子の動作は、電気モーターの動作に対応します。したがって、最も一般的なのは次のデバイスです。
このような部品の場合、リーディングから駆動されて、部品を堅固に、そして滑りを伴って接続することが可能です。
要素の構成は次のとおりです。クラッチの両方の部分は、磁気回路であるスチールシリンダーです。被駆動部には、励磁巻線が供給される溝があります。次に、彼女は、ブラシと一緒にスリップリングを使用して電源に接続されます。部品間の空間は強磁性混合物で満たされています。粉末状でも液体でもかまいません。
巻線に定電圧を印加すると、電流の形成が起こり、それが刺激的な電流を形成します。それは強磁性体を通過し、後者は磁化され、その粒子は磁化された鎖を作ります。
機械で力が閉じるとき接続の場合、その部品は摩擦または摩擦クラッチと呼ばれます。このような部品を、高負荷で駆動されるエンジンと接続することが可能です。構造的に、これらの要素は、摩擦面の設計が異なる1つまたは複数のディスク（円柱または円錐の形）から作成できます。
摩擦結合の対象となる表面電磁界。このような摩擦クラッチのトルクを調整することは不可能であり、一定です。電流の大きさの変化の影響を受けて変化することはありません。このクラッチは、30以上の係数でパワーを上げることができます。
電磁要素は、その適用分野に応じて細分化されています。
この部分だけが、デバイスやさまざまなメカニズムをインパルス過負荷から保護することができます。
設置されているのはコンプレッサーの前です。それは主要な要素で構成されています：プレート、プーリー、電磁コイル。
プレートはシャフトに直接接続し、スプールとプーリーはフロントカバーにあります。電源が入り、磁場が発生すると、プレートがプーリーに引き付けられ、コンプレッサーシャフトが動き始めます。プーリーはプレートと一緒に回転します。
電磁クラッチが故障した場合は、自分で修理することができます。
次のような部品の交換について質問があった場合電磁クラッチ（「GAZelle」も例外ではありません）の場合、必要な機器を見つける際に問題が発生することはありません。故障が時間通りに発見されれば良いです。これにより、エンジンの他の関連部品に障害が発生した場合の追加コストを回避できます。
機器ごとのカップリングも異なりますので、ご自分で購入する際に間違えないように、サービスセンターまでご連絡ください。
コンプレッサーの電磁クラッチが故障した場合、その理由は次のとおりです。
電磁ファンクラッチは、自動車のコンプレッサーの冷却や特定のエンジン温度の維持に使用されます。
